泉水塘隧道衬砌外模支护方案.doc

泉水塘隧道衬砌外模支护方案 1、工程概况： 泉水塘隧道施工里程为：DK23+320~DK23+417.97，全长97.97m。洞门设计为斜切式洞门，进出口各19m（衬砌类型见长株潭隧参04-6）；洞身为衬砌厚度0.8m的曲墙式衬砌，长度59.97m（衬砌类型见长株潭隧参02-07）。DK23+350~DK23+398.97段下穿在建沪昆铁路，其衬砌类型在原有洞身衬砌类型的基础上进行了更改，对矮边墙底部进行了扩大（详见：长株潭施（隧）04-08）。 2、编制依据： 泉水塘隧道正式施工图纸、工程地质勘查报告， 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）， 《钢筋混凝土施工及验收规范》2002 Midas civil有限元计算软件， 3、衬砌外模支护方案 3.1基本情况： 泉水塘隧道衬砌厚度0.8m，施工浇筑高度为8.995m。衬砌外模拟采用5cm厚木板做面板；纵向采用间距0.8m的弧形背带，背带材料使用18#工字钢。工字钢顶部拟采用Φ32精轧螺纹钢连接。其模板总装图见附件 3.1.1计算参数： C35砼：重力密度为24KN/m3；砼的浇筑速度2m/h；砼的入模温度为30℃；掺外加剂。 钢材为Q235，重力密度为78.5KN /m；容许压应力为110MPa，容许弯曲应力取值140MPa 3.1.2计算荷载： 参考《钢筋混凝土施工及验收规范》-2002年规定： 新浇筑砼对模板侧面的压力标准值采用内部振捣器时 ，可以按以下两式计算： 式中：F——新浇筑混凝土对模板产生的侧压力（KN/m2） rc——混凝土的重力密度（KN/M3） t0——新浇筑砼的初凝时间，可以按照公式：t0=200（T+15） v——砼的浇筑速度 H——有效压头高度=1.78 β1——外加剂影响修正系数，本设计采用1.2 β2——砼坍落度影响系数，本计算采用1.15 由以上公式可以算得： F=0.22×24×4.4×1.2×1.15×21/2=45.34KN/m2 F=1.2×24×1.78=51.264 KN/m2 由以上两式计算取其较小值则F=45.34KN/m2。 振动器产生的荷载：4.0KN/m2；或倾倒混凝土产生的冲击荷载：4.0KN/m2；二者不同时考虑。 安全系数取1.2则由上两点可知检算强度的荷载设计值为： P=1.2×45.34 +1.2×4=59.208 KN/m2 3.2、面板检算： 木板的弹性模量：6.0×103MPa，抗拉强度：60MPa 3.2.1面板强度验算： 面板厚度为50mm，面板受到的最大压力： q=59.208 KN/m2×0.3m=17.76KN/m 面板的抗弯模量：w=bh2/6=0.3×0.052/6=1.25×10-4m3 面板所受的最大弯矩Mmax= ql2/8=17.76×0.802/8=1.42 KNm 面板所受的弯曲应力为： σ=Mmax/w=1420/12.5×10-5=11.35×106 N/m2=11.36MPa60MPa 3.2.2面板挠度验算： 面板的惯性矩： 面板挠度： 所以木板刚度满足要求。 3.3、 I18#工字钢背带验算： 3.3.1基本模型： 明洞外模工字钢框架纵向间距0.8m。一共设置11道，由面板检算可知面板的支座反力F： 支座反力即为工字钢受力。我们假定工字钢全部受到均布荷载F,其受力情况比实际施工受力更为不利。根据工字钢背带图及以上受力假定利用midas civil建立模型图如下： 工字钢顶部采用精轧钢对拉，在模型中将精轧钢对拉两点视为刚性连接如下 3.3.2受力变形： 模型中采用混凝土施工荷载及自重进行组合，由于本身混凝土施工荷载之前已经取过安全系数1.2以及视为均布荷载的假定，则荷载组合时安全系数取1.0。经计算得背带变形如下： 由上图可知最大变形为1.2mm满足变形要求。 3.3.3剪力图： 最大剪力为8.71KN 3.3.4弯矩图： 最大弯矩3.5KNm 3.3.5梁单元应力图： 最大应力2.73×103KN/m2=27.3MPaQ235钢材容许弯曲应力175MPa及容许剪切应力80MPa。由上面板及背带检算可知该外模支护体系满足强度及变形要求。 4、模板及支架系统质量验收标准： 4.1一般规定： 模板的弹性压缩、预拱度和沉降值应符合泉水塘隧道衬砌施工和验收的要求。 模板支架应该具有足够的刚度和稳定性，能够承受所浇筑的混凝土的重力和侧压力以及施工荷载。 在浇筑砼之前，现场技术人员应对该支护系统进行检查验收。 施工过程中应对模板进行检查和维护，发现异常情况应立即暂停施工进行处理。 模板和支架安装及拆除的顺序及安全措施应符合施工技术方案的规定。 4.2支护系统安装： 模板及支护系统的材料质量及结构安装必须符合施工设计要求。 安装必须稳固牢靠，模板接缝严密，