宁波物流简介.docVIP

物流是若干领域经济活动系统的、集成的、一体化的现代概念。在我国特别是在宁波物流产业产值同样占有很大比重 　　在现代化大生产快速发展的今天， 物流作为一种产业已成为世界现代流通领域的重要组成部分，也是加快城市经济循环，提高流通效益的重要环节， 因而被称为“第三利润源泉”。宁波作为浙江省综合物流中心已和上海、苏州一起被列为全国三大物流试点城市，这对宁波发展现代物流提出了更高的要求。 　　一、宁波物流经济的现状 　　为了全面了解宁波物流现状，准确掌握宁波物流发展的规模和物流企业经营结构有关数据，笔者对宁波物流经济现状作了专项调研。调研的范围涉及：专业物流企业，货物运输业，仓储业，批发业，商品连锁业，货物配送中心以及部分制造业等具有一定数量物流业务的企业近20余家，经过整理和分析，基本情况如下： 　　（一）宁波物流经济以国有资产为主，但大多数企业刚刚摆脱计划经济的束缚走上市场化道路，相对于发达国家和地区的物流产业而言，尚属起步阶段。 　　由于长期的区域分割，条块独立造成物流营运组织化程度质量很低，传统的国有企业在发展物流上虽占很大的比例，但在实际使用上存在很大程度的浪费现象。有15％—20％左右的资源没有在物流发展中起到很好的作用，有部分成为一些企业的包袱。 　　（二）全市物流企业不同程度呈现着“小、少、弱、散”的现象。 　　据有关资料统计：目前宁波从事物流企业约有500多家，2003年流通额约占整个宁波商贸经济20％左右。在调查的企业中主营物流企业所占的比例比较少，经营额在500万元以上的仅为三分之一，而“小、少、弱、散”的物流企业占大多数。调查数字显示：宁波物流经济中专业物流企业与自营物流企业的比例虽处于基本平衡状态，但主营物流企业仅占全市整个物流企业还不到15％，而全市第三方物流尚属起步阶段。 　　（三）物流资源丰富，分布基本合理，但全市平衡性需进一步调整。 　　从调研情况分析，宁波的物流设施和资源分布按市场需求基本符合从中心向周围扩散的合理布局，在市三环线以外的仓库占二分之一。其中位于江北范围内的仓库占35％，仓储面积约占全市总面积53％。除了仓储资源分布外，其他货运车辆，装卸设备和仓库资源分布基本相似；但物流资源的分配和利用上却存在着很大的不平衡性。如海曙和江北之间的仓储面积为2．2比1．4，而两区之间的仓储量基本相等。江北与江东货运车辆大致相等，而两区之间的货物运输比率相差很大。 　　（四）物流企业营业收入增长速度快，但物流成本高，整个行业经济效益低下。 　　据统计：2002年全市主营物流企业实现营业收入151亿元，比2001年增长27．5％。然而，2002年全市主营物流企业实现利润总额还不到10亿元，约占营业收入的6．5％左右。这从一个侧面说明物流运作成本很高。目前美国物流总费用占GDP10．7％，日本为8．9％，而我国却占GDP20％以上，与发达国家、地区相比存在很大的差距。 　　（五）全市物流标准化水平低，信息化程度不高，没有形成合力。 　　从物流国际集装箱运输来看，世界平均集装箱货运量占货运总量的63％，我国不足40％。宁波集装箱运输仅占全国货运总量0．47％，仍处于很低的水平。在调研中还发现物流标准化在我市企业之间运作程度也不高，有不少企业虽已开始使用计算机作为企业管理、决策和运作的信息系统，但大部分企业只是将计算机作为一种操作工具用来进行一些简单的单证和表格的处理，这样的物流企业还不能称做是物流信息系统上的操作者和使用者。 　　（六）物流从业人员素质偏低，物流企业人才严重匮乏。 　　据调查显示：全市主营物流企业从业人员中，直接经营物流学历在大专以上的占17％，但是物流专业毕业的人员还不足1％。宁波作为发展中的城市，物流的快速发展与物流专业人才的严重短缺形成明显反差，从而严重地限制了宁波城市现化物流发展的步伐。 　　二、宁波物流经济的发展规划 　　随着世界经济全球化的兴起，近几年来，现代物流发展速度很快，宁波市委、市政府对此也高度重视。2002年宁波市计委及有关部门根据宁波物流经济的实际情况编制的《宁波现代物流发展规划报告》已通过省级专家的评审，宁波物流经济发展规划和物流园区建设的总体布局，按照“以港兴市，以港促市”的发展战略，依托北仑港的优势，采取“政府引导，企业投资，市场运作”的模式。一是以国际物流为重点，物流园区为载体，逐步建设起以港口为龙头的国际物流体系。二是以物流园区为依托，第三方物流为主体的物流配送和转运体系。三是以基础设施和信息平台为重点的物流支撑体系。构建和完善以港口为中心，以公路，铁路，内河及航空等多种运输方式相配套的现代物流综合运输网络，规划和建设一批高水平的现代物流园区。建设具有高时效性的货运通道运输网络以及提供快速、准时、多样化的市域配送道路体系；构筑和完善现代物流信息平台，切实保障