民航发动机总体方案设计初步研究.pdfVIP

维普资讯 52 燃气涡轮试验与研究 2000年第 13卷 第 3期 摘要 以200座级民航客机发动机为例，进行了总体方案设计方法初步探索。该方案 设计的主要技术 目 标是发动机巡航耗油率比现役先进民航发动机降低 15％以上，文章对设计点的确定、部件关键设计参数 的选择和控制、循环参数的综合优化和参数的敏感性分析进行了介绍。 关键词 旦 基燃 盟 硒飘 辜．蛳 多 1 前言 于350h；而 民机年利用率则高达 3500～4000h，即平 均每 天要工作近 10h。 据国际民航组织的估计和美 国国家研究委员 民机的飞行任务单一 ，航线飞行剖面简单 ，从起 会 、航空技术委员会等组织 的研究报告分析 ，过去 飞一爬升 一巡航 一下降一着陆各个航段的参数均有 的30年 中，民用航空运输 ，尤其是 民航旅客机 的平 比较 明确的规定 。发动机工作状态相对军机而言， 均客运量每年 以5～7％的速率持续增长。这种增长 也比较少 ，最主要 的工况有起飞、巡航和慢车状态。 势头仍将继续下去 ，今后 10年每年将 以6％以上 的 民机对发动机可靠性和经济性 的要求最为突 速率增长 。中国作为一个发展 中大 国，航空客运量 出。由于以上特点，民机发动机设计时，有一些特定 的考虑 。 的增长更快。据民用飞机中国市场预测报告分 1．1 可靠性和重要循环参数 析 ，1997～2006年 ，将 以平均 11．9％的速率递增 ； 作为旅客机 ，安全性是第一位 的。70年代 民航 2007～2016年平均增长率将达 9．2％。这种 巨大 的 发动机空中停车率一般在 0．4次／1000飞行小时：90 市场需求，激发了各航空大 国和各大航空公司，正竭 年代一般达到 0．O1次 ／1000飞行小时，机械可靠性 力争夺这块市场 。 要达 98％。Er777在投入 营运 的初期就要求取得 中国民航客机 的发展刚刚起步 ，发动机的研制 180min的ETOPS，意味着发动机近乎绝对可靠，不发 还是空 白。考虑到研制 民机的巨大经费需求和技术 生空 中停车 。 难度 ，有关部门制定 了以开展国际合作为起步 的发 发动机的增压比、涵道 比、涡轮前温度是影 响发 展方针 。为了具备国际合作的技术基础 ，我们以200 动机推力和耗油率的关键参数，也是影响可靠性的 座级民航发动机为例进行了总体方案设计的初步探 关键参数 ，其 目前的水平和今后发展趋势见表 1。 索工作。 在确定发动机参数水平时，不仅考虑性能的要 求，更要考虑技术难度、成熟性和可靠性 。民航发动 2 民航发动机主要技术特点和设计 目标的确定 机涡轮进 口温度 的选择 ，一般 留有较大裕度 ，长 期工作的 应 比材料允许使用 的温度低 150K。考 民机与军机有重大差别。典型军机年利用率小