洞桩法施工设备及工艺选择.pdfVIP

维普资讯 洞桩法施工设备及工艺选择 TheHolePileM ethodC0nstructi0nalEquip- mentandTechnologicalSelection ■中铁二局第二工程有限公司 谢思东 ／XIESidong 摘 要：本文以北京地铁十号线工体北路站洞桩法施工为实例，针对洞内钻孔桩穿越深厚大粒径卵石地层钻进成孔 困难的特点 ．通过洞内钻孔试验与设备改造 ．成功解决了洞内钻孔桩穿越深厚卵石地层时钻孔设备选型难的问题．可 供类似工程施工借鉴和参考。 关键词：洞桩法施工设备 工艺选择 当前 ．国内外修 建城市地铁车站的方法主要还是 1工程概况 明挖法 、盖挖法和暗挖法 。随着地铁施工技术 的不断 1．1设计概况 进步 ．地下工程界不断创新 ，提 出了许多新 的施工方 北京地铁十号线工体北路站位于工体北路与东三 法 ．其中浅埋暗挖洞桩法就是很有代表性的一种 。该 环交叉的十字路 口．呈南北走 向．为全埋性地下车站。 方法在传统浅埋 暗挖分部法的基础上吸收了盖挖法的 由于受三环路长虹高架立交桥的限制 ．车站采用分离 特点 ．将 明挖框架结构施工方法和暗挖法进行有机结 岛式暗挖结构 ．左右线分别位于桥梁两侧辅路下 ．线 合 ．即在地面不具备施工基坑围护结构的条件下 ，改 间距45．5m．左右线两结构之间设联络通道、迂回风道 在地下先行暗挖的导洞 内施作围护边桩、桩顶冠梁 ．使 各两条。车站结构断面为单拱单跨 ．净空 10m，结构埋 围护桩、桩顶冠梁、顶拱共同构成桩 Pile 、梁 Beam 、 深5～10m．车站全长 187．034m。 拱 Arc 支撑框架体系r简称PBA工法、．承受施工过程的 1．2工程地质与水文地质 外部荷载 ，然后在顶拱和边桩的保护下 ，逐层 向下开 车站主体结构顶部位于砂层、粉细砂层 ，底板位于 挖 ，施工 内部结构 ，最终形成 由外层边桩及顶拱初期 粉细砂层中，结构穿越地层为粉细砂层 、中粗砂层、粘 支护和 内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。 土层、卯砾石层 。洞 内钻孔桩穿越地层依次为 ：圆砾 浅埋暗挖洞桩法是 目前暗挖法施工有效控制地层 层0．6m、粉质粘土层 4．95m、细砂层 1．6m、卯石层 0．9m、 沉降较好的方法 ，针对特殊 困难地段尤其是邻近建筑 圆砾层 1．2m、卯石层 7．14m、粉质粘土层4．15m、细砂层 物施工具有的独特优势 ，使其在北京地铁复八线的东 1．2m、卵石层5．9m，桩底持力层为卵石层。钻孔桩穿越 单站、天安门西站 、王府井站等多座车站施工中得到 卵石层厚度达 8m 以上 ，卯石粒径按最初资料显示为 采用 ，已取得较成功的施工经验 ，但其施工技术及工 40～70mm，实际卵石粒径达200ram 以上，给洞内钻孔 艺 尚不完善 。通过北京地铁十号线工体北路站等多个 桩施工增加了不小的难度 。 车站工程的进一步推广应用 ，逐步形成洞桩法在特殊 钻孔桩范围有两层地下水 ：第一层为潜水．水位标 环境条件下施工复杂洞室群地铁车站的关键技术体系。 高22-31m，位于导洞底面下 1．2m；第二层为承压水，含 2007．09建设机械技术与管理 71 维普资讯 ● 水层 为卵石圆砾层、中粗砂层 、粉细砂层。 中心线 I．3m，换乘断面导洞中心距主体结构中心 5．7m。 2工程施工重难点 4 洞内钻孔工艺及设备确定 本站施工环境复杂 ，车站位于北京东三环路长虹 4．1洞内钻孔桩设计 立交桥下 ，地面交通繁忙，地中管线密布，周边高层 车站结构内钻孔桩按密排 桩间净距0．2m 布置方 建筑密集 ，既有热力隧道浸入洞室主体 ，又近接长虹 式 ，共设计了洞内钻孔桩 762根 ，其中：