船用齿轮箱动态响应及抗冲击性能数值仿真.pdf

维普资讯 振 动 与 冲 击 第 26卷第 12期 JOURNAL OFVIBRAT10NAND SH0CK Vo1．26No．122007 船用齿轮箱动态响应及抗冲击性能数值仿真 林腾蛟， 蒋仁科， 李润方， 刘 文 (重庆大学机械传动国家重点实验室，重庆 40(0)0) 摘 要 ：采用三维冲击／动力接触有限元法计算轮齿的时变啮合刚度和啮合冲击激励，用简谐函数模拟齿轮误差 及外部加速度激励。综合考虑由轮齿刚度激励、误差激励和啮合冲击激励引起的内部动态激励以及由冲击加速度引起的 外部激励的影响，建立了齿轮箱动力分析有限元模型。应用 I—DEAS软件计算了齿轮箱的固有模态，并对齿轮箱承受内 部激励和外部激励时的动态响应进行了数值仿真，得出了各种激励下齿轮箱的动态应力，为船用齿轮箱抗冲击能力的确 定提供了理论依据。 关键词：齿轮箱；动态激励；抗冲击性能；有限元法 中图分类号：TH113．1 文献标识码：A 船用齿轮箱在运转过程中不仅受到由轮齿刚度激 体在冲击载荷下的响应 。 励、误差激励和啮合冲击激励引起的内部动态激励作 本文针对表 1所示的CD340船用增速齿轮箱，综 用，同时还可能受到不可预测的外部加速度冲击激励 合考虑齿轮箱内部动态激励和外部冲击激励的影响， 的作用，这将引起齿轮箱的剧烈振动，有时甚至影响整 计算齿轮系统的固有特性和动态应力，利用相关判据 个系统的正常运行。船用齿轮箱抗冲击性能研究，目 确定齿轮箱的抗冲击性能。 前主要采用冲击试验和仿真预测两类方法。经济发达 表 1 增速齿轮箱技术参数 国家通常采用冲击试验方法，而发展中国家，通常采用 仿真与试验相结合的方法，通过试验研究确定合理的 仿真方法。对齿轮系统动态激励和抗冲击性能的仿真 分析，不仅可以大大减少试验成本，同时对降低齿轮系 统的振动噪声，在产品设计阶段预估设备的抗冲击能 1 船用齿轮箱动力有限元模型 力具有重要的现实意义。 近年来，国内外学者在齿轮系统动态响应方面已 应用 I—DEAS软件建止齿轮箱实体模型，采用 自 取得卓有成效的成果。A．Bajer等基于动力接触／冲击 由网格和映射网格相结合的方法进行网格划分，其中 问题有限元法对行星齿轮传动的冲击载荷和动态应力 齿部采用六面体单元，箱体、传动轴等区域采用四面体 进行了数值仿真…。李润方等提出了齿轮刚度激励、 单元，轴承处理为等刚度弹簧单元，将传动系统和箱体 误差激励和啮合冲击激励等内部动态激励的数值模拟 集成为一休。齿轮箱有限元 网格如图 1所示，共计 方法 ．3]。杨成云等建立了增速箱系统动力分析有限 85513个节点，285000个单元。 元模刑，计算了增速箱的固有特性和动态响应 。王 三民等对含间隙和时变啮合刚度的弧齿锥齿轮传动系 统非线性振动特性进行了研究 j。杨绍普等考虑时变 啮合刚度和间隙，利用增量谐波平衡法研究了齿轮副 的非线性动力学 ]。针对船用设备的抗冲击分析，R． R~endran应用 MSC／DYTRAN仿真计算了船舶在远距 离水下爆炸载荷作用下的动力响应 。孙洪军等应用 模态分析和瞬态动力学分析方法对船舶推进轴系进行 了抗冲击动力学建模与仿真 。YoungS．Shin运用船 体和船体周围的流体的三维冲击有限元模型计算了船 基金项 目：国家 自然科学基金资助项 目(编号；重庆市科委 自然 科学基金计划资助项 目(编号：CSTC，2006BB3008) 图1 齿轮箱有限元网格 收稿 日期：2007—02—28 修改稿收到El期：2007—09—06 第一作者 林腾蛟 男，博士后，副教授，1968年5