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第7卷第3期 上海电机技术高等专科学校学报 V01．7No．3
2004年9月 JOURNAI。OFSHANGHAICOI。LEGEOF
ELECFRICI‘FYMACHINERYTECHNOI。OGYSeD．2004
文章编号1671—2730(2004)03—0166—0168
轻轨车牵引齿轮设计与制造技术综述
冯 湘
(郑州铁路职业技术学院，郑州，450052)
摘要牵引齿轮是动车的一。个重要传动部件，对城市交通轻轨动车牵引齿轮的设计与加工进行了综合分析。
关键词轻轨动车牵引齿轮设计与制造
中图法分类号THl32．4 文献标识码A
THE
DESIGNINGANDPROCESSING0FPULLINGGEAR
OFTHELIGHTRAILTRAIN
FengXiang
AbstractThe and of isan
degisnprocessingpulling importantdl‘iving
geaJ’，which pal。t，isanal3，zed
Kev
words
受载大时选择齿轮的模数要大些，受载小时则选择模
1 齿轮的设计技术
数小些。
对城市交通轻轨动车而言，牵引传动通常为一级 与铁路干线机车相比，城市交通轻轨车的功率均
齿轮减速传动，传动齿轮一般为硬齿面齿轮(齿面硬度 不大，运行的速度不高。只是城市交通轻轨车起动、制
大于300HB)，齿轮的精度要求一般较高。城市交通轻
动频繁，加速时间要求短、齿轮主要承受冲击载荷。在
轨车牵引齿轮的设计总体上可分为以下几个方面： 设计齿轮时应确保弯曲强度安全系数高于接触强度安
I．1 基本参数的确定 全系数。
1．1．1 传动比及齿轮齿数的确定 表1是一组城市交通轻轨车牵引齿轮的模数取值
传动比应尽量符合理论要求，主、从动齿轮的齿 情况。
数最好不具有公约数，这样可以使主、从动齿轮的轮 表1牵引齿轮的模数取值
齿均匀接触、减少磨损，同时还可以改善齿轮副的啮 机车种类 模数／mm 机车种类 模数／ram
合精度．降低齿轮噪声。所选择的实际齿轮传动比与 AEG(一)5．5 东洋(I二海) 6
理论值允许有一定的偏差，但不应大于J．5％，否则 AEG(二)5．5 北京地铁8
应重新选择。 AEG(三)4．5 伊朗地铁 7
齿轮的中心距应尽可能满足设计要求，在具体设 德国(上海) 5．5
计中．可以通过调整齿轮的模数、螺旋角、变位系数 模数取值有国家标准，但在具体设计时，应考虑
等啮合参数来保证总体的要求。 诸多因素，也可采用非标准的模数数值，例如5．3，这
1．】．2齿轮的模数 样取值的后果是齿轮的机加工刀具也只能用非标刀
齿轮模数的
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