新建铁路T梁运输线钢便桥施工技术.pdfVIP

新建铁路T梁运输线 钢便桥施工技术 ● 胡雄 周水斌 一 、 工程概况 活载 q =ll9．4kN ／m 。 新建贵广南广铁路广州枢纽工程南海制梁场 ，承担 (4)荷载组合 2800多片T梁预制任务，所有T梁均通过临时铺设的运输线运 静力荷载、分项系数取 1．2。列车竖向活载考虑动力作 出。修建运输线时，须跨越龙沙涌，需搭设钢便桥跨越龙沙 用 ，即列车竖向活载等于列车竖 向静活载乘以动力系数 涌，以满足梁场T梁运输的需求。运输线与龙沙涌斜交，便桥 (1+ )，根据 《铁路桥涵设计基本规范》 (式4．3．5—1)计 处河涌宽度29m多，龙沙涌为重要泄洪通道，过水断面不能 管 ． 28 28 减少。 (1+ ：l+—40—+L：1+40+16：1． 5 (式中L为跨度 )。则单孔D16型 施工便梁钢便桥承受的线性荷载q组合如下： 二、钢便桥的布置 q=1．2x(q1+q2)+1．5Xq3=198．74kN／m 根据现场条件，不减少龙沙涌过水断面的前提下，本着 2．3140ai字钢横梁检算 易于安拆、简单实用、经济合理的基本原则，钢便桥采用2孔 3140ai字钢(自重忽略)承受D16型施工便梁传递的集中 16m的跨度跨过龙沙涌。钢便桥基础采用 630×8mm钢管 荷载，承受的总荷载为：G=qXL=198．74×16=3180kN ，总荷 桩 ，梁部采用两孔D16型施工便梁 (定型产品 ，市场采 载通过D16型施工便梁的纵梁分四个支点作用在3140aT字钢 购 )，钢管桩顶横梁采用3根140a型工字钢并排组合而成。钢 上，每个支点处的集中力为：P=G／4=795kN。则3l40a工字 便桥全长32．8m，桥面宽4．46m，河涌常水位标高为107m， 钢受力检算模型如下： 桥上运输线轨顶标高3．0m。钢便桥按平坡、直线布置。钢便 桥上运梁车竖向静活载采取中华人民共和国铁路标准活载， 即 “中一活载”；列车竖向活载包括列车竖向动力作用。限 速45km~。 此时D16型施工便梁纵梁直接作用于支撑钢管位置， 三、钢便桥检算 3140aT字钢弯矩几乎为零 ，但需对3140aT字钢抗剪强度进 钢便桥梁部采用D16型施工便梁，为市场采购定型产 行检算。 品，受力结构及性能有保证，此处不进行检算。在实施中严 根据受力模型易得：眦lx=P=795kN 。 格控制D16型施工便梁组装及架设质量即可。钢便桥上运梁 3140aT字钢：t=10．5cm ，1／S =34．1；容许弯应力 车荷载，取普通荷载，竖向作用力考虑动力作用。钢便桥位 = 170MPa，容旰剪应力 H=1IOMPa。 于直线上，且速度不快，水平作用力不作检算。 抗剪强度检算：r= = 795x10~ =74MPa 1．荷载计算 J=1IOMPa 满足要求。 (1)线路静荷载 此时节点1、4反力最大， =795kN 。 钢便桥上工程线为P50轨单线线路 ，P50轨 自重 3①630钢管桩承载力验算 G轨 51．514kg／m ， 则线路荷载为： 由前面计算易知，单根①630钢管桩承受最大的轴压 q，=2xG =1．03kN ／m 力F： ：795k