碗扣式满堂支架搭设及拆除方案.docVIP

目 录 一.编制依据 1 二.工程概况 1 2.1梁体构造 1 2.2 结构标准 2 2.3技术标准 2 三. 支架结构设计 3 3.1扣件钢管脚手架的材质要求 3 3.2支架构件 3 3.3支架布置 3 四.支架搭设方案 8 4.1 支架搭设材料要求 8 4.2搭设工艺流程 9 4.3支架搭设 9 4.4安装上下人行步梯 9 4.5支架施工要求 9 4.7搭设注意事项 11 五.支架结构检算 12 六.支架拆除 12 6.1拆除顺序 12 6.2施工安全注意事项 13 七.安全施工 13 7.1安全目标 13 7.2安全施工措施 13 八．文明施工 14 8.1文明施工目标 14 8.2文明施工措施 14 碗扣式满堂支架搭设及拆除施工方案 一.编制依据 1.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 1.2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 1.3《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008 1.4《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-2011 1.5沈丹客运专线现浇预应力混凝土箱梁施工图； 二.工程概况 一工区管段起止里程为：DK133+646.35～DK147+762.3，线路全长14.155km。桥梁7座，总长3316.23m，分别为：文家沟大桥、高小岭大桥、草河1号大桥、草河1号特大桥、跨沈丹铁路大桥、东岭特大桥、跨沈丹高速5号特大桥，无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）总计90孔，其中跨径32.6m箱梁78孔，24.6m箱梁11孔，20.6m箱梁1孔。计划采用满堂支架现浇箱梁施工为42孔， 满堂支架现浇箱梁孔跨位置如表2-1所示。 表2-1：满堂支架现浇简支箱梁总体方案一览表 序号 桥梁名称 孔数 满堂支架 首跨施工位置 施工方向 1 文家沟大桥 5 1# 0#、1#墩 丹→沈 2 高小岭大桥 10 2#、3#墩 沈→丹 草河一号大桥 5 0#、1#墩 沈→丹 3 跨沈丹铁路大桥 4 2# 0#、1#墩 沈→丹 4 东岭特大桥 18 0#、1#墩 沈→丹 合计 42 2.1梁体构造 简支箱梁截面采用单箱单室斜腹板截面，梁高均为2.650m，防护墙内侧净宽9.0m,桥上人行道栏杆内侧净宽12.1米，桥梁宽12.2m，底宽5.3m,箱梁顶厚为30 cm、底板厚均为28cm，腹板厚45cm。桥面采用三列排水，桥面坡为六面坡。 图2-1：箱梁结构图 2.2 结构标准 (1)设计安全系数：强度安全系数K主≥2.0、K主+附≥1.8，抗裂安全系数K主≥1.2、K主+附≥1.2 (2)本结构适用于地震动峰值加速度Ag≤0.2g地区； (3)混凝土强度等级C50； (4)梁体竖向挠度△限值：在ZK活载静力作用下，△≤L/1400；L为计算跨度； (5)在ZK活载静力作用下梁端竖向转角不应大于1‰； (6)简支梁竖向自振率大于3.64HZ； 2.3技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计行车速度： 250km/h ； 最小曲线半径：一般5500m； 最大坡度：20‰； 牵引种类：电力； 机车类型：动车组； 到发线有效长度：650m； 行车指挥方式：综合调度集中； 列车运行控制方式：自动控制； 线牵引供电方式：AT供电； 建筑限界：执行《高速铁路设计规范》(试行)。 三.支架结构设计 3.1扣件钢管脚手架的材质要求 （1）钢管采用外径48mm, 壁厚35mm焊接钢管，其质量符合先行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。 （2）扣件采用可锻铸铁制造的扣件，其材质应符合先行国家标准《钢管脚手架扣件》）(GB15831)的规定。 （3）脚手架下，立杆使用底座尺寸为:20cm×20cm； 3.2支架构件 满堂支架主体构件包括: 纵向水平杆、横向水平杆、立杆、顶托、底座、剪刀撑等。 3.3支架布置 根据桥梁设计高度和承重要求，根据梁体混凝土的自重荷载，考虑施工荷载以及其它荷载的影响，预留足够的施工安全储备，进行现浇梁支架的检算（检算资料详见满堂支架设计计算书）。现浇支架自下而上由钢管立柱，分配梁、模板肋及底模、侧模、内模、防护栏及施工平台等组成。 满堂支架采用Φ48δ3.5小钢管，碗扣连接。钢管纵向间距均为0.6m，腹板实心板下横桥向钢管间距按0.3m布置，顶板及底板下方横向钢管间距为60cm，横桥向钢管布置间距为：6×60+4×30+6×60+4×30+6×60cm。钢管竖向步距为1.2m，为确保支架的整体稳定性，立杆与水平杆之间用剪刀撑进行联结。立杆顶设置顶托以便调整标高，顶托上纵向铺设一层I12工字钢作为下分配梁，上分配梁10×10cm方木铺设于下分配梁上，间距30cm，上分配梁上