盾构始发(含掘进)专项施工方案.docVIP

**站至**站地下区间 盾构始发（含掘进）安全专项施工方案 1、编制依据 （1）*号线**标施工图； （2）**标经理部管理办法汇编； （3）《**盾构区间实施性施工组织设计》； （4）海瑞克盾构机厂家提供《盾构使用手册》； （5）《盾构施工技术》（陈馈等主编·人民交通出版社·2009年05月）； （6）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； （7）《地下铁道工程施工及验收规范(2003版)》（GB50299-1999）； （8）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； （9）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （10）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）； （11）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。 2、工程概况 2.1 **区间工程概况 本标段为**地下区间，该段区间采用盾构法分左、右线施工。盾构施工从眠山车站始发掘进至马街车站（到达）。盾构区间线路右线起止里程为YCK6+943.950～YCK8+605.950，长1650.121m（含11.879m短链），左线起止里程为ZCK6+943.950～ZCK8+605.950，长1668.055m（含6.055m长链），盾构区间内含有2座联络通道。联络通道采用（Φ600@450×450mm）双管旋喷桩+地面注浆加固，加固范围：联络通道顶部3m至底板以下1m，长度为两隧道中心线间的距离；盾构区间个别地段地面需进行（Φ600@800×800mm）单管旋喷桩加固；盾构始发、到达端头地面均需进行（Φ900@650×650mm）三管旋喷桩加固。本标段最小半径R=400m，线间距13～13.4m。左线坡度为-10‰～-4‰～-1.86‰，右线坡度为-10‰～-4‰～2‰，最大坡度为10‰，最小坡度为1.86‰，隧道埋深8～12.4m。区间采用通用衬砌环类型（预制钢筋混凝土管片），隧道内径5500mm，外径6200mm。钢筋混凝土管片幅宽1200mm，厚度350mm。联络通道处采用钢管片和钢筋混凝土管片组合的复合型管片。 2.2 区间加固情况 区间段设计加固情况如下表所示： 表2-1 区间设计加固情况 序号 部位 里程段 加固类型 备注 1 右线 YDK7+035～121 地面袖阀管加固 2 YDK7+121～194 二类 3 YDK7+313～387 二类 4 YDK8+421～451 软硬过渡段 5 YDK8+481～557 二类 6 YDK7+583～644 地面袖阀管加固 7 左线 ZDK6+990～7+216 一类 8 ZDK7+216～242 地面袖阀管加固 9 ZDK7+242～358 二类 10 ZDK7+378～560 二类 11 ZDK8+405～435 软硬过渡段 12 ZDK8+478～563 二类 合计 右线加固总长度：400m；左线加固总长度：665m 其中，第一类加固为单重管旋喷桩满堂加固，桩径为600mm，桩间距为600mm，桩长要穿过软弱土层至良好的地层，持力层要超过管片下发的软弱土层。从图中看出设计未对桩长做硬性要求，只要穿过管片下方的软弱土层即可。下图为设计中第一类加固示意图和桩的底边线控制图： 图2-1 第一类加固范围剖面示意图 图2-2 旋喷桩底边线控制示意图 第二类加固为单重管旋喷桩间隔加固，桩径为600mm，桩间距为800mm，右图为设计图中第二类加固示意图： 图2-3第二类加固剖面示意图 2.3 水文地质条件 本区间隧道主要穿越地层为第3单元地层，第5单元地层、第6单元地层、第8单元地层、第10单元地层。主要地层情况如下： 1-1杂填土：灰白、灰褐、黄褐色，松散～稍密状，稍湿，土质为砖块、碎石、砼块等，均匀性差，一般处于欠固结状态。属Ⅰ级松土。 1-2素填土：灰白、灰褐、黄褐色，松散～稍密状，稍湿，上部为砼块，土质为碎石、粘土、粉质粘土等，城市道路以及建筑物场坪表层的混凝土也归入此层，含杂质多，均匀性差，一般处于欠固结状态。属Ⅰ级松土。 2-1粉质粘土：灰、灰黄色、褐黄色，硬～～～～～本选用的是德国海瑞克公司生产的S-589、S-590#复合式土压平衡盾构机,此盾构有以下特点： 1）设计扭矩大、推力大，可以使用于各种土层和各种硬岩层的盾构工程。盾构机设计最大扭矩5340KN·M，掘进推力可达40000KN，完全适应该区间地质条件。 2）刀盘驱动主轴承寿命10000小时，并且设计有对主轴承油温、主轴承密封泄露监测等装置，能够随时发现主轴承及主轴承密封的异常情况，以采取必要的保护措施提高主轴承运转的可靠性。 3）当盾构进入软硬不均的地层时，刀盘上由单刃滚刀、刮