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毕业论文（设计） 新型双体救生船的设计 目 录 摘要 I Abstract Ⅱ 第一章 前言 1 1.1 研究的目的和意义 1 1.2 国内外的发展历史 1 1.3 设计的整体思想 2 第二章 船体的设计与优化 3 2.1 船体的设计 3 2.2 船型设计 3 2.3 阻力计算 5 2.4 结构设计 8 2.5 结构强度计算 11 2.6 优化计算方法 12 2.7 计算结果 13 第三章 总布置图和管系分布 15 3.1 布置图（附件） 15 3.2 舵机布置 15 3.3 生活区布置 15 3.4 全船管系分布简图（附件） 15 3.5 舱底水管系的设计 15 第四章 喷水推进及喷水推进泵 18 4.1 喷水推进的优缺点 18 4.2 喷水推进装置的设计 19 4.3 喷水推进泵的选择 20 4.4小结 21 第五章 救生设备的布置 22 5.1手术室的布置 22 5.2 配备的仪器： 22 5.3 抛网器 24 5.4 远程探照灯 25 5.5 高压水枪 26 第六章 结论 27 致谢 28 参考文献 29 摘要 地球上海洋面积是3.61亿平方千米，约占地球总面积的71%。国际贸易中超过2/3的运输是通过海洋运输完成的。随着世界经济的发展，海上运输业也会更加的繁忙，加上海上开采业，海上养殖业和海上旅游业的迅猛发展，急切的需要完善海上救助设施。 本文通过对船体设计、救生器材设计（抛网器）: 新型，双体，救生船，抛网器，推进装置 Abstract ???? Marine area on Earth is 361 million square kilometers, accounting for 71% of the total area of ??the earth. more than 2 / 3 of the transport of International trade is done by sea transport. As the world economic sea mining, marine aquaculture and marine tourism development, maritime transport industry will become more busy, and the maritime rescue facilities need to improve. The catamaran design for the new lifeboat, after the hull design, life-saving equipment on board equipment design and configuration design. Can better cope with extremely complex situations at sea, as well as deal with accidents and assistance to the wounded at sea effectively.Keywords: new, catamarans, lifeboat, throwing net, propulsion 第一章 前言 1.1研究的目的和意义 我国是海运大国，对外贸易中的百分之九十四的货运量都是靠海运来完成。进入21世纪后，进出口的货运量和油运量急剧增加。每年有100多个国家和地区的船舶航行于我国海域，加上海上开采业，海上养殖业和海上旅游业的迅猛发展，对海上安全提出更高的要求。更需要一支更可靠的救助队伍。因为我们海上救助的实力直接关系到我国的国际形象，特别是作为国际海事组织A类理事国的国际形象。因此加强我国海上救助力量的发展是必要的，也是刻不容缓的。目前的海上救生力量主要以常规救生船和直升机为主，这两种救助方式的特点（表1.1）但在实践过程中表现出来的不足之处无法弥补。因此需要一种先进而更加有效的救生设备来为未来更加繁忙的海上运输保驾护航[1]。 表1.1 新型救生船和常规救生船以及直升机的比较 名称 搜救时间 抢救时间 海况限制 危险程度 人数 常规救生船 长 长 较大 较大 多 直升机 短 较长 大 大 少 新型救生船 较短 短 小 小 较多 1.2国内外的发展历史 　 人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船这种帆船在海上可以承受较大的风浪。典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减