堵出来的经济学.pdfVIP

f趣 味经 济学 l 有调查显示 ，机动车在遇到红灯等情况下停止 然后再启动，这一停一动造成 的经济损失大约在0．3 元～0．5元。 北京去年机动车保有量 已步入400万辆时代 ，如 果 以每辆车停止启动一次计算 ，经济损失高达 120万 元～200万元 。而在 “时停时走 ”的拥堵环境中，每 辆车每天停止启动的次数少则数十次，多则上百次。 中国社科院数量经济与技术经济研究所几年前曾 经做过测算，北京市每天因为堵车造成 的社会成本达 N4ooo万元，核算下来相当于每年损失146亿元 。 而据北京市交管部门的专家估计 ，如果不采取有 效措施， 2O15年北京机动车保有量达~!Ji700万辆时， 天天都将狂堵。 削减公车=永不堵车? 网上 曾经流行一个很牛的 “技术 帖 ”，号称一 经采用必将 “永不堵车 ”，作者为著名经济学家茅于 轼。 首都?首堵 在他看来，如果超级市场 中有一种免费可以拿用 零食 、饮料、3G上 网卡、笔记本 、纸尿裤 ……这 的商品，不论有多少供应 ，也会被拿得精光。现在道 是小两 口要带宝宝去郊游吗?非也 !此乃中国首都市民 路堵车正是同样道理的一件事 。大家免费使用道路已 为应付堵车的装备 。 经成了习惯 ，认为这是天经地义的事 。当堵车成了城 这可不仅仅是恶搞 ，20l0年9月17日，某车主实 市的一大灾害，就有必要对免费用路的习惯重新审视 在是堵得没辙 了，只好找个塑料袋解决 “大 问题 ”。 一 番。用路收费之后 ，永远不会再有堵车问题 。因为 “童话大王 ”郑渊洁早 已有备无 患： “我有一次在京 用路的人愿意为此付 费，路不够的时候，再修一条好 遭遇堵车3个小时，内急无法解决。后来我每次驾车都 了。根据香港和新加坡的经验 ，小汽车的拥有者为用 带纸尿裤，与人方便 自己方便 。”他到机场安检时，安 路付费的负担 比维持汽车本身 (利息、折旧、维修、 检员发现纸尿裤这个 “可疑物 ”，曾质疑郑渊洁： “你 保险等)的负担还高出一倍 以上 。 有病?”郑渊沽回答： “不是我有病 ，是北京的交通有 然而，茅老的假设，似乎忽视 了最具中国特色的 病 。” “公车消费现象”。而这在某些反复进行的 “情境测 在这个拥有2000万人 口的庞大都市 ，每天净增 试 ”中，甚至被认定为北京交通拥堵的 “主导者”。 1900辆机动车 。某天