绵阳北站站场改建施工方案.doc

绵阳北站站场改建施工方案 1、过渡方案的作用与目的 既有宝成(Ⅰ)、(Ⅱ)线在绵阳北站内ZK541+200-ZK541+350段与成绵乐客运专线DK36+688.39～DK36+819.81段（牌坊2号双线特大桥43#-47#墩）左右正线线位重合，需先改建完成绵阳北端咽喉（ZK541+100-ZK541+900段）后才能进行牌坊2号双线特大桥相应桥墩施工。 为避免因修建成绵乐客运专线而拆迁绵阳北站北端中央直属国家粮食储备库，将既有绵阳北站宝鸡端宝成正线往右侧改移约12.37m，北端咽喉相应改建，使成绵乐客运专线由宝成线与国家粮食储备库专用线之间高架通过，避免了拆迁储备库专用线。 2、适用及影响范围 本方案适用范围为：既有宝成铁路绵阳北站北端ZK541+100-ZK541+900段落，对该段落的宝成正线（I、II线）、到发线（3线、5线、7线、4线、6线)、调车线（8线、10线及12线）、化专线、工务专用线（工1-工4线）、安全线、岔线及交叉渡线。需改建的道岔为（1）#、（3）#、（13）#、（15）#、（17）#、（19）#、（29）#、（31）#、（33）#、（35）#、（49）#、（工1）#、（工2）#、（工3）#岔线，（5）#-（7）#-（9）#-（11）#及（21）#-（23）#-（25）#-（27）#交叉渡线，段落内的接触网、通信及信号电缆、进出站信号机、绵阳工务段综合机修车间及材料车间、涵洞及通道（ZK541+192.6 1-1.0m盖板涵、ZK541+392.6 1-1.0m盖板涵、ZK541+621 1-0.8m盖板涵）、地方道路（西山南路）、右侧灌溉渠等都要进行改建或过渡。 3、工程简介 3.1、工程概况 新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线D1K37+812.8（对应宝成铁路里程为K542+332）牌坊2号双线特大桥在石绵区间ZK540+400-ZK540+500段以门式墩上跨宝成铁路后进入绵阳北站内，成绵乐铁路与宝成铁路并行。受地形限制，成绵乐铁路需二次跨越粮食专用线，均采用门式墩上跨通过。为避免因修建成绵乐客运专线而拆迁绵阳北站北端中央直属国家粮食储备库，成绵乐客运专线DK36+688.39～DK36+819.81段（牌坊2号双线特大桥43#-47#墩）与既有宝成(Ⅰ)、(Ⅱ)线在绵阳北站内ZK541+200-ZK541+350段落内线位重合。为此，需对绵阳北站内受成绵乐铁路影响的既有宝成铁路（I）、（II）线向右侧改移，并引起绵阳北端咽喉区（ZK541+100-ZK541+900段）（3）、（5）、（7）、（4）、（6）到发线，（8）、（10）、（12）调车线，化专线、工1-工4线的改移、改建。 3.2、地质、水文情况 北站内主要工程地质表层为人工填土σ0=0.12Mpa、松软土σ0=0.10Mpa，下卧层粉质黏土σ0=0.15Mpa、粉质黏土σ0=0.18Mpa、全风化（w4 σ0=0.20Mpa）至强风化（w3 σ0=0.30Mpa）泥岩夹砂岩，下伏基岩为弱风化泥岩夹砂岩（w2 σ0=0.40Mpa）。 地表水不发肓，根据地下水质化验报告，地下水属HCO3--Ca2+、HCO3-. SO42-- Ca2+型，在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中SO42-、Mg2+、PH值、Cl-对混凝土结构无侵蚀性。 3.3、施工条件 既有绵阳北站位于绵阳市中心，城市道路密集，车站北端咽喉有迎宾大道上跨立交，车站西侧与一环路平行紧靠，南端咽喉区有剑南路下穿立交，东侧与西山南路平行紧靠，交通便利，但道路交通运输繁忙、车流量均较大。 该地区为城市中心区，车站周围建筑物众多，车站宝鸡端咽喉区有中央储备粮绵阳直属库，该直属库在铁路与一环路之间有中央储备粮仓库以及油罐6座，且在一环路对侧配备中央储备粮绵阳直属库。车站宝鸡端咽喉区西侧为绵阳市一0七仓库，成都端咽喉区东侧为绵阳北东货场(3条货物线)；西侧为绵阳北西货场(4条货物线)。车站对侧设有机务段。 车站共有东方绝缘材料厂、绵阳物资总公司、中国农资公司绵阳仓库、四川绵阳西山国家粮食储备仓库、绵阳市燃气公司煤炭集散公司、绵阳市肉类联合加工厂、四川石油公司绵阳分公司等7条专用线接轨。 车站既有到发线7条(含正线)，调车线6条，东西货场各1座，货场牵出线3条。 因站内既有铁路线路较多，接触网有混凝土支柱、软硬横跨，各种电缆线、管线、信号机密布，站内对货物的编组及调车，牵涉既有设备众多等不利施工因素，因而造成绵阳北站施工过渡复杂、施工难度大、协调难度大、安全风险高。 3.4、施工影响范围及具体内容 （1）影响区间范围： 1）宝成正线（I、II线）：宝成铁路绵阳北站内左线（下行线）ZK541+100-ZK541+900、宝成右线（上行线）YK540+400-YK541+