浦星路矩形人行地道顶管施工方案.docVIP

人行矩形地道顶管施工方案 概况 本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。设计顶管管节有52节（标准管节48节、非标管节4节），标准管节每节长1.5m，非标管节每节1.3m，推进距离共77.2m，坡度为2%，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为 1500mm，注浆管采用2寸束节注浆管。管节砼标号C50，抗渗等级S8。注浆管采用2寸束节注浆管。每节管节的重量约34t，掘进总土方量约为850m3。本工程顶管始发井位于浦星路西侧，长度13.2m，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.387m，接收井位于浦星路东侧，长度7.4m ，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.235m。 现场平面布置 本过街地道施工共分为工作井及出入口的围护施工、主体结构施工和顶管施工两阶段。具体平面总体布置如下： 工作井及出入口的围护施工、主体结构施工现场平面布置图 顶管施工现场布置 （1）布置150T履带吊在始发井侧区域，负责管节的吊运、井内吊装工作，部分设备的安装、材料的就位等。施工时需注意巴杆的回转方向，严禁超出围档。 （2）自动控制室布置在始发井北侧区域，控制顶管的掘进、纠偏。为了防止底部进水，控制室需垫高。 （3）管节堆放场地（贴片）布置在始发井南侧区域，前阶段钢筋棚位置，保证现场有3～4环余量，部分贴片材料就近布置。 （4）拌浆棚及拌浆材料堆放场地布置在始发井南侧区域，拌浆棚搭设考虑风向，注意防尘。 （5）注水系统靠近工作井布置，水管及排泥管道沿工作井围护边线布设。 （6）选用一集装箱作为仓库，布置在始发井南侧区域，堆放各类施工用具、辅助材料， （7）弃土坑布置于场地的南侧大门处。 （8）后续台车，即顶管施工的高压箱变，靠近工作井布置。 工作井、出入口施工 工作井、风井及出入口围护皆采用Φ800钻孔灌注桩加深层搅拌桩防渗帷幕。钻孔灌注桩的插入比约为1.2。工作井开挖深度约10m，共设置3道支撑。其中始发井角撑为砼支撑，水平支撑为钢支撑。接收井均为钢支撑。工作井坑底局部采用深层搅拌桩加固，加固范围为坑底以下3m。出入口坡道段下根据地质变化采用深层搅拌桩抽条加固。加固范围为底板以下3m，间距3m。 钻 根据我公司众多类似工程的施工经验，本工程钻孔灌注桩采用正循环成孔，导管灌入法制桩。钻机选用GPS-1型正循环钻机，本工程共安排台钻机进行本工程所有钻孔灌注桩的施工。钻机 工作井、风井及出入口皆采用双排Φ700深层搅拌桩防渗帷幕，桩长19m。工作井坑底局部采用深层搅拌桩加固，加固范围为坑底以下3m。出入口坡道段下根据地质变化采用深层搅拌桩抽条加固。加固范围为底版以下3m，间距3m。搅拌桩具体施工流程如下： 定位→预搅下沉水泥浆配制并倒入集料斗 → 提升喷浆搅拌 → 重复搅拌下沉 → 注浆提升 → 再次搅拌下沉 → 注浆提升 → 移位。 挖土及支撑施工 工作井开挖深度约10m，共设置3道支撑。其中始发井角撑为砼支撑，水平支撑为钢支撑。接收井均为钢支撑。采用明挖顺作法施工。围檩采用双拼HM-600×300×12×17型钢。桩顶设钢筋砼圈梁，第一道支撑一般支在砼顶圈梁上。 土方开挖也相应在每个工区中先分层再分段进行，并限时完成每段的开挖和支撑。第一层土施工配备2台1m3挖机，土方车外运；二层以下配备1台长臂挖机挖土，1台0.25m3小挖机在基坑下短驳配合，土方车外运。支撑采用25t履带吊安装。 基坑降水施工 工作井基坑挖深约为10米，基坑呈狭方形。在基坑开挖20天前必须进行井点降水，根据设计要求，地下水位应降至坑底以下1.5m。开挖至坑底后，施工底板时，井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井管。当基坑开挖至标高后，应设置排水沟及集水井及时将地表水排出，保持基坑的干燥。工作井采用深井降水，拟在始发井和接收井个布置一套深井。 工作井结构施工 工作井围护结构、支撑施工完成之后，开始进行工作井的底板、侧板及顶板施工。 土方挖至坑底设计标高后浇筑素砼垫层，素砼垫层达到强度后，进行底板结构的放样测量，然后绑扎底板钢筋。结构底板需要在设计要求时间内完成砼浇注，以减少基坑暴露时间。在底板砼达到强度后，施工侧墙及顶板。采用搭设脚手架立模施工。支撑采用满堂脚手杆支撑，当下层顶板施工完成后进行上层顶板施工时，为了保证上层顶板的施工安全，其下层顶板支撑不拆除。 顶管施工 机型的选择 本工程下穿浦星路矩形顶管截面与我集团06年完成施工的浦电路站顶管通道工程截面相同，我们将选用本集团自有的并具有知识产权的TH625PMX-1型矩形隧道掘进机进行施工。该机各项技术参数完全能够满足本工程的施工要求