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第十章 共同海损 第一节 共同海损概述 第二节 共同海损的成立要件 第三节 共同海损损失的形式 第四节 共同海损理算和分摊 第一节 共同海损概述 一、共同海损的概念 海商法第193条：共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 二、共同海损的法律性质 1、合同说 2、衡平说 3、代理说 4、不当得利说 5、利害共同体说 6、紧急避险说 三、共同海损制度的立法历史 （一）共同海损最早见于《罗的法》 （二）影响最大的共同海损理算规则《约克-安特卫普规则》 1、制定。 （1）1864年国际共同海损大会在英国约克城召开会议，通过了关于共同海损的11条规则，称为《约克规则》 （2）1877年又在比利时安特卫普召开会议，对1864年《约克规则》作了修改，并改名为《约克-安特卫普规则》 2、修改。《约克-安特卫普规则》经过1964、1877、1890、1924、1950、1974、1994、2004年多次修改。 我国《海商法》主要参照了《1974年约克-安特卫普规则》。 3、性质。 《约克-安特卫普规则》并非法律，只是一个共同海损的国际惯例。 第二节 共同海损的成立要件 一、同一海上航程中的财产遭遇共同危险 1、财产必须处于同一海上航程中。（1）共同海损要求有共同的利害关系方，主要是船方、货方。在发生共同海损的航程中，船舶、货物和其他财产结为一体。（2）空载航行的船舶不存在共同海损。 2、危险必须是财产所共同面临的。如船舶搁浅是共同危险，但食品在航运途中发生变质，就不是共同危险。 3、危险是客观存在的。必须是真实存在或势必产生的危险，而不是主观臆测的。 二、共同海损措施必须是有意和合理的 1、有意：是明知采取这种措施会十船舶和货物遭受损失或支付额外的费用，但为了避免船舶和货物遭受更大的损失而采取此类措施。如为了避免船舶下沉而使其搁浅，为了灭火而引水灌仓等。 2、合理：是指根据当时的实际情况，采取的措施是有成效和节省费用的。例如，抛弃货物时，船长应该命令船员首先抛弃那些体积重、价值低的货物，而不能将重量轻、价值高的货物抛弃入海。 三、共同海损措施所造成的牺牲和支付的费用是直接和特殊的 1、直接的牺牲或费用。（1）含义。是指共同海损措施直接造成的牺牲或费用（2）间接损失，主要是在航程中或在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。 海商法第193条第2款：无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。 《1974年约克-安特卫普规则》： 只有属于共同海损行为直接后果的损失或费用，才能作为共同海损。环境损害或因同一航程中的财产漏出或排放污染物所引起的损失或费用不得认作共同海损。不论是在航程中或其后发生的滞期损失、行市损失和任何因迟延所造成的损失或支付的费用以及任何间接损失都不得认作共同海损。 2、特殊的牺牲。（1）含义。是指船舶营运核算以外的费用，是额外支出的费用，（2）例子。如救助报酬，就是一种特殊的费用。又如根据共同海损的惯例，船舶进出避难港的费用是共同海损费用，但是如果该避难港恰好就是船舶预计停靠的中途港，那么只要驶往该港口的费用不超过预定的本应支付的营运费用，都不应算是额外支出，而只有超过部分才可以列为共同海损。 （四）共同海损措施必须最终有效果 1、共同海损措施的目的是为了挽救船舶或货物，并最终由受益方分摊损失。如果共同海损措施最终没有效果，船舶或货物都没有能够保全，那么，共同海损就失去了赖以存在的经济基础。 2、在“效果”问题上的争论主要是：是全部财产都有效果，还是只要部分有效果就可以了。我国《海商法》对此没有作规定。一般我认为效果必须大于共同海损的牺牲，否则对双方特别是货方就不公平。 第三节 共同海损的形式 一、共同海损牺牲 （一）船舶牺牲 1、起浮脱浅。包括： （1）机器与锅炉的损坏； 《1994年约克-安特卫普规则》规则7规定：在船舶搁浅并有危险的情况下，如经证明确是为了共同安全，有意使机器、锅炉冒受损坏的危险而设法起浮船舶，因此使任何机器和锅炉受到的损坏，应作为共同海损。 （2）搁浅船舶因减载所引起的费用和损失。 《1994年约克-安特卫普规则》规则8规定：“船舶搁浅时，作为共同海损行为而卸载货物、船用燃料、物料时，其减载、租用驳船和重装的额外费用和因此所造成的损失，都应作为共同海损。” 2、有意搁浅。是指为了避免船舶沉没、碰撞的危险，或为了灭火等原因，船长有意将船舶开往浅滩，使之搁浅的一种抢险措施。《1994年约克-安特卫普规则》规则5“有意搁浅”