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新建铁路
郑州至西安客运专线
试验段
地基处理及路基填筑
实施性施工方案
中铁二十三局郑西铁路客运专线工程指挥部
二○○六年四月
试验段地基处理及路基填筑实施性施工方案
1 路基工程基本概况
本试验段路基工程全长6.42公里(含站场2.1公里),占正线长度的65.6%,其中路堑长2.03公里,路堤长4.39公里。地处渭河南岸,通过黄土台塬、白龙涧河谷及渭河一、二级阶地,主要工程地质为湿陷性黄土。地下水位除新华山车站附近地下水位较高,其余段落地下水对路基工程无影响。
由于路基工程特有的地质条件,地基处理、路基坡面防护、水塘处理以及过渡段结构为主要的路基加固及防护类型。为保证路基地面排水,在路基两侧设置了侧沟、天沟、截水沟、排水沟、引水沟等地面排水系统。为确保路基施工质量,路基内及路肩上各专业设备、电缆槽、接触网、声屏障等设计要求与路基主体工程同步施工。
本试验段路基工程,区间内双线地段路基面宽设计为13.8m,线间距5m。路基基床表层设计厚为0.7m,底层厚2.3m。
本试验段工程地质条件复杂,全段范围内存在大量不良地质和特殊地质,不良地质主要有斜坡变形、人为坑洞、饱和砂土地震液化等,特殊地质主要有湿陷性黄土、松软土等。
具体参见表10-1《不良地质分布及处理汇总表》。
2 总体施工方案及施工顺序
2.1 总体施工方案
针对湿陷性黄土的地质条件及分布状况,在施工前对全线地质进行必要的补充地质调查,对湿陷性黄土的地基处理应达到两个目的,一是消除处理范围内的湿陷性,其二应是提高地基承载力,提高地基的变形模量,减少压缩(固结)变形。压缩变形在荷载加上后是一定发生的(不像湿陷不浸水不发生),如果量值过大将会影响工后沉降。因此湿陷性黄土地基的处理,应控制其压缩变形。采用多种地基处理方法,改变黄土结构,增加
表10-1 不良地质分布及处理汇总表
序号 分布里程桩号 地质情况 处理方案 1 DK350+615~DK350+980 DK350+615~DK350+740:Ⅲ级自重湿陷性砂质黄土DK350+740~DK350+820: DK350+820~DK350+980:Ⅱ级自重湿陷性砂质黄土5cm松软土 DK350+615~DK350+748段,换填二八灰土 DK350+748~DK350+980段强夯后铺设0.5m厚二八灰土垫层,路堑地段铺设土工布 DK350+630、DK350+660、DK350+676黄土陷穴、墓穴,采用钻孔、灌水泥砂浆 2 DK350+980~DK351+404.5 2~3cm松软土 0.5cm二八灰土垫层,垫层顶铺设土工布 3 DK352+625.5~DK353+067.40 5cm松软土 ,再冲击碾压,然后再用灰土挤密桩加固处理,路基填筑设置土工格栅 4 DK353+964.8~DK354+309.1 7.5~12cm松软土 ,采用冲击碾压处理,再采用水泥土搅拌桩处理;:采用挖出松土后用二八灰土夯填,然后用钻孔灌注水泥砂浆填实 5 DK354+450.8~DK354+769.1 6~25cm松软土 ,采用冲击碾压处理,再采用水泥土搅拌桩处理;:采用挖出松土后用二八灰土夯填,然后用钻孔灌注水泥砂浆填实 6 DK354+782~DK355+996.35 cm松软土 DK354+782.9-DK355+100段采用CFG桩; DK355+100-DK355+996.35段采用水泥土搅拌桩,桩顶铺设0.5cm碎石垫层,其中设置二层双向土工格栅 7 DK356+203.65~DK356+957.20 ,其中夹有松软土;DK356+560~DK356+957.2段地下7.520m处为液化土 ,然后再用高压旋喷桩进行加固处理。,复合地基设置碎石垫层以及二八灰土封闭层,碎石垫层中设置二层双向土工格栅 8 DK356+984.8~DK357+450 25m以下夹有松软土,地表以下4.520m为液化土 ,然后再用水泥土搅拌桩进行加固处理。,复合地基设置碎石垫层以及二八灰土封闭层,碎石垫层中设置二层双向土工格栅 9 DK357+450~DK359+550 DK357+450-DK357+900段:Ⅱ自重湿陷性砂质、黏质黄土 DK357+900-DK359+550段:Ⅰ级非自重湿陷性黄土4.5~20m为液化土 ,然后再用水泥土搅拌桩进行加固处理,桩顶铺设碎石垫层,其中设置二层双向格栅
图10-1 强夯施工工艺流程图
②强夯试夯:
强夯前根据设计文件提供的地质资料,在施工现场选取一个面积约400m2、地质条件具有代表性的场地进行强夯试夯。在
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