地铁罗宝线全自动车钩电路的分析及整改.docVIP

【摘 要】基于实际运用中深圳地铁列车联挂中发现的问题，简要分析该列车联挂电路的基本原理，以及联挂电路设计上存在的问题，并提出了相应的改进方法。 【关键词】自动车钩；受电弓；继电器 1前言 城市轨道交通车辆在运营过程中，常会碰到有重联要求。在城市轨道交通车辆电气设计中，可通过应用全自动车钩电气系统来实现其重联功能。地铁列车全自动车钩电路又称为救援联挂电路，当列车因故障无法动车而需要救援时，需要两列车全自动车钩联挂后，再利用救援车的动力，将故障车推回（或拉回）车辆段。 深圳地铁罗宝线（1 号线）续建工程 26 列车项目列车采用四动带两拖的编组方式，在两个拖车一位端设置有全自动车钩，用于与另一列车进行联挂。 2列车车钩救援联挂电路分析 当两个全自动车钩联挂好后，列车在运行中，若被救援列车发现有紧急情况，可以通过在被救援车内按压紧急停车按钮来使两列车都施加紧急制动，从而起到安全防护的作用。这个功能主要靠72- K09、72- K10、72- K11三个继电器来实现。 2.1 72- K09继电器得电电路 正常情况下，列车的紧急制动回路由72- K09继电器的常闭触头 15- 16 来控制，而在两列车联挂后，72- K09 继电器会得电，从而 72- K09 继电器的作用就被 72- K10 继电器取代了。联挂后 72- K09 继电器得电的电流流向为：救援车联挂端72- S04（拖动模式按钮）→救援车联挂端列车占有继电器22- K102 的 13- 14 触点闭合→救援车联挂端车钩电气钩头触点 008→被救援车联挂端 108→被救援车联挂端 010→救援车联挂端 110→救援车 72- K09 继电器。 2.2 72- K10继电器得电电路 救援车联挂端 72- S04→救援车联挂端 22- K102 继电器13- 14 触点闭合→救援车联挂端车钩电气钩头触点 011→被救援车联挂端111→被救援车联挂端A车22- S07（紧急停车按钮）→22- S19（紧急停车按钮）→被救援车联挂另一A车22- S19（紧急停车按钮）→22- S07（紧急停车按钮）→被救援车非联挂端72- K11→车钩012触点→被救援车联挂端012→救援车联挂端112 触点→救援车联挂端 72- K10 继电器，救援车的72- K10一旦得电，则形成了新的紧急停车环路，同时则表示被救援车的4个紧急停车按钮通过车钩联挂电路控制了救援车的72- K10 继电器。 2.3 72- K11继电器得电电路 当列车联挂好了后 ， 合救援车的拖动模式开关72- S04，72- K11 继电器得电的电流流向：救援车联挂端72- S04（拖动模式按钮）→救援车联挂端列车占有继电器22- K102的13- 14触点闭合→救援车联挂端车钩电气钩头触点008→被救援车联挂端 108→被救援车联挂端 72- K11 继电器，仔细分析发现，由于反向二极管72- V107 的存在，被救援车非联挂端继电器72- K11不得电。72- K11继电器的作用就是在两列车联挂后，通过断开其常闭触点11- 12，使救援车的72- K10得电，构成由72- K10控制的新紧急制动保护继电器得电电路（见图1）。 2.4 72- K09继电器、72- K10继电器的作用 正常情况下，列车的紧急制动回路由72- K09继电器的常闭触头15- 16 来控制，而当两列车联挂后，救援车联挂端 72- K10继电器通过其触点14- 11取代72- K09继电器的常闭触头15- 16的作用，来控制列车紧急安全环路，一旦被救援列车或救援列车的紧急停车按钮（红色蘑菇按钮22- S07 或22- S19）被按下，救援车联挂端 72- K10 继电器的得电电路将被切断，从而中断联挂列车紧急安全环路，使发生紧急制动停车。 3列车车钩救援电路整改 3.1故障描述 正常情况下，列车司机台解锁后，能通过人机界面（HMI）观察到列车此时各个系统的状态，司机可以根据看到的现象作出相应判断，在救援过程中HMI能点亮就显得尤为重要。然而，在深圳地铁一号线续建工程列车中，发现两列车联挂好了后，被救援车无法解锁司机台，也即司机台无法点亮。 如图 2 所示，正常情况下当列车合激活开关后，将司机台主控锁转至启动位，则使22- A01 的 S01 行程开关闭合，通过继电器 72- k141 的常闭触头 31- 32 使司机室占有继电器22- K101、22- K151、22- K153、22- K154、22- K155 得电，这 5个继电器得电后，司机台解锁成功，HMI 人机界面点亮。 当两列车联挂后，继电器 72- k