地铁三号线建筑设计.docVIP

摘 要:西安地铁三号线在建筑设计过程中重点进行了技术标准的改进研究、标准化研究、换乘站的研究、附属工程设计研究、车站空间开发分析等五项研究，在建筑设计上吸取了国内已建和在建地铁车站设计的成功之处，完善了以往地铁建筑设计中的不足，也使西安地铁三号线建筑设计达到标准化、统一化，在提高车站服务标准的同时降低了工程投资和维护难度。同时在建筑设计过程中对车站空间进行合理的开发，为西安地铁建设可持续发展提供支持。其对其他同类城市轨道交通建筑设计要点和技术提出探讨性意见。 关键词:地铁; 技术标准; 标准化; 研究; 空间开发 西安地铁三号线一期工程为鱼化寨至国际港务区段共设车站 24 座，分别为鱼化寨站、太白南路站、北池头站、建工路站、胡家庙站、广运潭大道站、丈八北路站、延平门站、青龙寺站、韩森寨站、辛家庙站、石家街站、国际港务区站、浐灞站、湘湖湾站、香北路站、下双寨站、新筑新城站; 6 座换乘车站，分别为科技路站与六号线换乘、吉祥村站与五号线换乘、小寨站与二号线换乘、大雁塔北站与四号线换乘、咸宁路站与六号线换乘、通化门站与一号线换乘。车站在建筑设计中吸取国内已建和在建地铁车站，特别是西安地铁一、二号线的成功之处，同时也尽量完善了以往地铁建筑设计中的不足。在西安地铁三号线建筑设计中，重点对以下几个方面做了研究: 一是技术标准的改进; 二是标准化研究; 三是换乘站的研究;四是附属工程设计; 五是车站空间开发分析。 1车站建筑设计标准的改进 西安地铁三号线车站建筑设计技术标准的设定，相对于西安地铁一、二号线主要对以下几个方面进行了改善和优化: 1) 根据运营要求将车站划分为中心站和非中心站，区分设置与面积指标，有效控制车站规模。 2) 每座车站在站台层均设置供乘客使用的卫生间，在标准站兼做工作人员卫生间。 3) 单柱车站公共区净高不小于3 200 mm，双柱车站公共区中部净高不小于3 300 mm，站台到站厅的层高不小于5 100 mm，为后续装修设计提供较好的创作基础。 4) 在中心站和换乘站设置客服中心，为乘客提供更加便捷和高质量的服务。 5) 管理区内的值班休息室与信号值班室合用，有效控制车站规模。 6) 换乘站考虑资源共享设置，将冷水机房、民用通信、公安通信、AFC 系统、站长室等站务用房共享设置，优化车站规模。 7) 充分考虑屏蔽门及扶梯两侧装修的厚度，单柱车站最小站台宽度不小于10 500 mm。 2标准化设计 车站标准化设计研究分为公共区和设备区标准化研究，其中以公共区标准化设计最为重要，其是保证全线车站装修、导向、AFC 及电扶梯设备统一性的基础。 2. 1公共区标准化设计 1) 地下车站付费区位于中部，非付费区位于两端，站内垂直电梯设于付费区，非付费区在车站长度方向不小于 16 m。 2) 三号线相对于西安地铁 1、2 号线多设置了一部下行扶梯，提高了服务水平。在客流较小一侧设置一部上行扶梯和一部下行楼梯。在客流较大一侧，设置上下行扶梯，同时在付费区中部围绕残疾人电梯增加一部楼梯。所有车站公共区必须设置两部楼梯，保证人员安全疏散。 3) 每座车站站台层设置公共卫生间及残疾人专用厕所隔间。 4) 每座车站在靠近进站检票机处，平行人流流线方向预留安装安检设备的空间和插座，为以后西安市举行大型活动时安装安检设备预留条件。 5) 自动售票机采用嵌入到非付费区与设备区之间的墙体内的安装方式，有别于以往地铁站自动售票机分散布置在公共区内的形式。 2. 2设备区标准化设计 1) 设备管理区布置分为大小端，将主要管理设备用房集中在大端布置，管理用房及联系较紧密的系统用房尽量集中设置。 2) 有人房间集中布置在站厅层，该区域设置一个直通地面出入口，满足消防要求。 3) 站台层主要布置和站台设备相关的设备用房及供电系统用房。 4) 对于配线站合理利用配线上空空间，使上、下层均衡，减少车站规模。 5) 变电所下部空间按1 500 mm 高设计，当变电所位于线路坡顶位置时，采用抬高站台板的方式，解决地板由于变电所下部高度的要求造成的结构地板高低不平的问题。 3换乘站设计 换乘站设计在每个城市的地铁设计中都是研究的重点和难点，如何结合线网规划、建设规划、城市规划及周边环境等因素选择合理的换乘方式和换乘节点的预留形式是方案研究的重点。以下对西安地铁三号线四个换乘车站中的大雁塔北站的方案形成的思路以及方案进行叙述，借以抛砖引玉，为将来的地铁车站设计在思路以及细节思考上提供参考。 3. 1站