临近既有线施工安全防护总体方案.docVIP

新建铁路合肥至蚌埠客运专线引入合肥枢纽工程 临近营业线施工总体方案 目录 一、编制依据 1 二、编制原则 2 三、工程概况 2 ３.１概况 2 ３.２主要技术标准 3 ３.３主要工程数量 4 四、施工总体安排 4 4.1总工期进度计划 4 4.2 分项工程工期计划 4 4.3 涉及营业线施工主要工作内容 4 五、营业线施工专项措施 7 5.1一般规定 7 5.2人员 8 5.3施工场地 8 5.4营业线施工安全卡死制度 8 六、主要安全防护方案 9 6.1桥梁工程 9 6.3路基工程 13 6.4地下管线保护 13 七、施工现场安全措施 14 7.1安全目标 14 7.2建立健全各项安全制度 14 7.3安全生产教育与培训 16 7.4安全保证措施 16 八、营业线施工应急预案 16 8.1应急预案的目标和任务 16 8.2应急预案领导小组 16 8.3应急组织的分工职责 17 8.4各类事故的现场救援预案 17 8.5应急物资、机具准备 18 8.6应急通讯方式 19 一、编制依据 1）上铁院合蚌客运专线铁路工程设计文件； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213~2005）； 3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 4）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》； 5）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）； 6）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）； 7）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知》（上铁运函〔2009〕603号）； 8）《关于进一步加强施工安全管理的通知》（上铁运函〔2009〕409号）； 9）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）； 10）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1~2003）。 11）《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2009〕83号）； 12）《铁路工务安全规则》； 13）《铁路线路维修规则》。 14）2009年上海铁路局长“1号令”。 二、编制原则 1、严格执行铁道部、上海局颁发的安全操作规程及管理办法。 2、以人为本，安全第一。 3、一切以保障既有线行车安全为第一。 三、工程概况 ３.１概况 合蚌客运专线位于安徽省中部，北起蚌埠市，南至合肥市，沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县。合蚌客运专线北连正在建设的京沪高速铁路，南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福高速铁路的重要组成部分。 合蚌客专引入合肥枢纽自合肥北城站（DK107+950，相对淮南线下K74+830）引出，以四线（蚌褔下行+合蚌双线+蚌褔上行，如图1所示）路基并行于淮南线下行线东侧，于DK110+148—DK111+634（相对淮南线下K76+030~K77+510）设刘大郢特大桥，后以路基下穿合六高速公路（DK112+690=淮南下K78+565）行至双凤特大桥（DK113+191=淮南下K79+068），穿双墩集车站（DK113+814 =淮南下K79+694，相距淮南下行线约23.03米），跨涂河干渠(DK115=淮南下K79+870)后，蚌褔下行线于DK115+160~240 上跨合蚌正线形成合蚌、蚌福四线并行（如图2所示）。 蚌福双线于DK116+000（淮南下K81+900），合蚌双线于DK116+200（淮南下K82+100）分别跨越既有淮南线行至淮南线西侧，于DK116+760处（淮南上K82+700）跨工业大道至DK117+500~DK118+600（淮南上K83+400~K84+600）占用既有淮南线位。后行至大包郢线路所（淮南上K85+719）与淮南绕行线上行并行至合肥北（淮南绕上K4+709=DK124+510），其间分别以门式墩跨中谷粮专（DK121+023~D121+089）、铝厂（DK121+198~DK121+253）、金润米业(DK121+320~121+DK122+047)专用线。 后继与淮南绕行线并行至合肥。期间分别以门式墩（DK124+659~DK124+713）跨改建铁四局材料厂专用线 图1 单线桥+双线桥+单线桥，线间距6.5m+5m+6.5m 图双线桥+双线桥 线间距5m+7.2m+5m铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 速度目标值：近期300km/h远期350km/h； 最大坡度：20‰； 最小曲线半径：7000m； 轨道类型：无砟轨道； 牵引种类：电力机车类型：动车组； 到发线有效长：650m； 列车运行方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度。DK110+000～DK范围内的站前及相关工程K7+180～K8+980