长江三角洲港口集装箱产业发展态势分析.docVIP

长江三角洲港口集装箱产业发展态势分析 第一章、长江三角洲港口集装箱业务发展态势分析 一、上海组合港1990-1999年集装箱吞吐量态势分析 上海组合港1990-1999年集装箱吞吐量 单位：标准箱 港口 1990年 1991年 1992年 1993年 1994年 1995年 1996年 1997年 1998年 1999年 上海 578,654 744,842 954,153 1,261,735 1,623,351 2,045,407 2,534,183 3,157,017 3,787,151 5,288,000 组合港 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 上海港 456,084 576,757 730,537 934,703 1,199,059 1,526,529 1,971,350 2,519,592 3,068,421 4,216,000 宁波港 22,092 35,634 53,250 78,848 125,134 160,008 201,618 256,985 352,523 601,000 南京港 44,831 52,067 73,303 109,098 126,214 144,657 130,287 124,261 124,544 156,000 滇江港 ---- ---- ---- 10,588 12,458 18,971 13,229 11,873 13,804 42,000 江阴港 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 6,393 3,582 2,465 16,000 张家港 47,740 60,375 67,017 81,964 94,587 108,063 118,224 119,132 105,051 105,000 南通港 10,907 20,009 30,046 46,534 65,899 87,179 93,082 121,592 120,343 145,000 自由港 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- 7,000 资料来自：上海国际航运中心资料室 二、2003年上海组合港集装箱吞吐量统计 序号 单 位 箱量（万TEU） 同比增（%） 1 上海港 1128.5 31.02 2 宁波港 277.2 49.14 3 南京港 全港 40.5 32.2 NICC 33.6 32 ? 南通港 24.7 21.1 4 苏州港 全港 34.5948 12.4 张家港 24.7 16.9 太仓港 5.0033 0.42 常熟港 4.8915 19.9 5 镇江港 13.3 30.4 6 扬州港 13.6 37.4 7 江阴港 3.2826 33.9 8 泰州港 1.7742 84.1 9 温州港 18.1107 20.53 10 舟山港 3.3554 ? 11 嘉兴港 0.8525 964.3 合 计 1559.7702 ? （?转自南京国际集装箱码头装卸有限公司《集装箱动态信息》） 第二章、长江三角洲集装箱港口发展态势分析 一、“长三角”诸侯区域港口间的竞争 长江三角洲位于我国东海岸，扼长江入海口，港口众多，以上海港、乍浦港、宁波港、舟山港、南京港、镇江港、南通港等组成中国最大的港口群。 现在长江三角洲区域经济因壁垒而饱受诟病。这一壁垒的一个重要体现便是深水港之争。目前世界枢纽港的发展特点主要表现在泊位和航道深水化、港口生产经营高科技化、码头规模和装卸设备大型化、港口发展信息化以及港口功能多元化与民营化的趋势。由于船舶大型化趋势加快，能接纳干线船舶的港口数目越来越少，导致近几年世界港口间的竞争，尤其是集装箱港口的竞争日益加剧，其竞争目标、动力和手段都出现了全新的变化。 (一)、长江沿线集装箱港口的密集型发展竞争 1、长江沿线集装箱港口密集型发展现状 近年来，长江沿线港口集装箱装卸运输业务得到了快速的发展，长江中、上游港口集装箱业务量明显增长，集装箱码头建设规模不断得到扩大；长江下游港口的集装箱吞吐量自1999年起，也出现了强劲发展的势头。据有关资料统计，2002年南京、张家港、南通三个港口的集装箱吞吐量总计达到71万TEU，长江下游港口2002年度的集装箱吞吐总量为102.2万TEU。今年已十分肯定有新的大幅增长。 长江集装箱运输的特点是，除长江下游设有日本、韩国和香港三条近洋航线外，长江全线主要是以到上海的集装箱内支线为主要航线。九十年代初，长江下游从事集装箱业务码头的增量，这曾一度引起有关部门和媒体的重视，纷纷对这一现状发表评论，似乎下游集装箱码头“过多了”。但这些不但没有使沿线码头整合减少，而是在这些年来处于继续增加和发展之