汽车自动变速器-液力变矩器.pptVIP

液力变矩器 泵轮 　　泵轮与变扭器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环．变扭器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接．为变扭器的主动元件． 泵轮 涡轮 　　同泵轮一样，涡轮内部也装有许多叶片．但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲方向相反．涡轮叶片与泵轮叶片相对安置，中间有３－４ｍｍ的间隙．涡轮通过其中心花键与变速器输入轴相连．为变扭器的从动元件． 涡轮 　 导轮 　　导轮位于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器安装在与油泵连接在一起的导轮轴上，油泵则安装在变速器壳体上．导轮也是由许多扭曲叶片组成． 导轮 单向离合器 锁止离合器 　　锁止离合器的主要部件是压盘和离合器片，离合器片粘压在压盘上，压盘装在涡轮背面，可以在涡轮上径向移动．压盘两面有流动的工作液；工作液的流动方向取决了锁止离合器的工作状态 液力变矩器的作用 1.自动无级变矩、变速 2.自动离合 3.减振隔振 4.使发动机转动平稳 5.过载保护 6.发动机制动 2.4液力变矩器的性能 2.4.1特性参数 转矩比（K）＝涡轮输出转矩/泵轮输出转矩＝ Mw / Mb 转速比（i）＝涡轮转速/泵轮转速= nw/nB1 传动效率（η）＝涡轮轴输出功率/泵轮轴输出功率 穿透性 2.4.2特性曲线 1.外特性及特性曲线 2.原始特性曲线 2.5综合式液力变矩器 （一）液力变矩器的工作原理，液力变矩器的特性，综合式液力变矩器（重点） 识记：液力变矩器的特性参数及含义 理解：综合式液力变矩器的特性曲线 应用：液力变矩器的工作原理 （二）液力变矩器的作用及其结构，锁止型液力变矩器（次重点） 识记：液力变矩器的作用、组成 理解：锁止型变矩器的原理、常用类型 2.3液力变矩器 工作原理 发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转，泵轮内的工作油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的工作油。 在液体循环流动过程中，导轮给涡轮一个反作用力矩，从而使涡轮输出力矩不同于泵轮输入力矩，具有“变矩”功能。 导轮的作用：改变涡轮的输出力矩。 液力变矩器 泵轮 涡轮 导轮 涡流、环流、循环圆 工作原理 受力分析 受力分析 结论： 液力变矩器不仅传递力矩，且能在泵轮力矩不变的情况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出的力矩。 存在问题： 液力变矩器只在中等转速比范围内具有较高效率，但汽车经常需要在高传动比情况下行驶，此时液力变矩器效率反而下降。 解决办法： 综合式液力变矩器 液力变矩器的扭矩曲线 液力变矩器的效率曲线 液力变矩器的相数 定义：液力变矩器可能有的工况数 单相三元件液力变矩器 两相三元件液力变矩器 三相四元件液力变矩器 典型三元件综合液力变矩器 结构 典型三元件综合液力变矩器 工作原理 涡轮转速较低、与泵轮转速差较大时，从涡轮出口处流出的工作油冲击导轮正面，导轮顺时针旋转，单向离合器锁止；（变矩状态） 当涡轮转速升高到一定值时，工作油冲击导轮背面，导轮逆时针旋转，单向离合器分离；（耦合状态） 四元件综合式液力变矩器 三元件由变矩状态到耦合状态效率显著下降，为避免这个缺点，将导轮分割成两个，分别装在各自的自由轮上，组成四元件。 四元件综合式液力变矩器 当涡轮转速较低时，涡轮出口处工作油冲击在两导轮正面，此时两导轮的单向离合器锁住，导轮固定，如同液力变矩器工况工作； 当涡轮转速增加到一定程度，工作油对第一导轮的冲击力反向，第一导轮便因单向离合器松脱而与涡轮同向旋转，此时只有第二导轮仍起变矩作用； 当涡轮转速继续升高到接近泵轮转速时，第二导轮也受到工作油的反向冲击力而与涡轮及第一导轮同向转动，于是液力变矩器全部转入偶合器工况。 * * 复习：第1讲 汽车自动变速器概述 1.汽车的传动方式 2.汽车变速器分类 3.汽车自动变速器类型 4.汽车自动变速器特点 5.汽车自动变速器发展趋势 变速器分类 按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式； 按操纵方式，变速器可分为手动变速器、自动变速器、半自动变速器和手自一体； 按结构形式，自动变速器可分为液力机械式AT、电控机械式AMT、无级式CVT； 按照控制形式来分：液压控制式、电子控制式 按照汽车驱动方式来分：后驱动自动变速器、前驱动自动变速器 按照前进挡的档位数来分： 按照齿轮变速器的类型来分：定轴齿轮式和行星齿轮式 后驱动自动变速器 前驱动自动变速器 汽车自动变速器特点 1）操作简单且省力 2）提高了行车安全和降低了劳动强度 3）提高了乘坐舒适性　 4）延长了机件的使用寿命 5）提高了汽车的动力性 6）减少空气污染 7）具有良好的自适应性 8）结构复杂 9）传动效率低