基于路口相关度的交通控制子区动态划分方法研究.docVIP

  基于路口相关度的交通控制子区动态划分 方法研究# 李瑞敏1，彭凡2* 5 10 15 20 25 30 35 40 （1. 清华大学交通研究所，北京，100084； 2. Civil and Environmental Engineering, Univ. of Illinois at Urbana-Champaign, USA） 摘要：以理论分析与仿真实验相结合的方式，研究了交通信号控制系统中控制子区的动态划 分方法。首先分析了影响交通信号协调控制的主要因素，以 HCM 2000 的延误计算公式和 TRANSYT 中的车队离散模型为基础，以延误作为协调控制的性能指标，提出了判断两相 邻路口是否需要进行协调控制的路口相关度计算方法，在此基础上提出了一种动态组合路 口的方法，并利用仿真软件对提出的方法进行了仿真分析，结果表明本文提出的方法具有 良好的应用性。 关键词：交通信号控制；路口相关度；控制子区；动态划分 中图分类号：U491 Correlativity-based traffic control sub-area dynamic division method research LI Ruimin1, PENG Fan2 (1. institute of transportation engineering，Tsinghua University，Beijing，100084; 2. Civil and Environmental Engineering, Univ. of Illinois at Urbana-Champaign, USA) Abstract: This paper focuses on the sub-area dynamic division method in urban traffic control system. Based on analysis of main factors influencing coordination performance of urban traffic signal control, a new method was proposed to calculate the correlativity between two intersections, which is used to judge whether the two intersections need to be controled coordinatedly or not. The new method uses the delay calculation formula in Highway Capacity Manual（HCM） 2000 and vehicle platoon dispersion model in TRANSYT, and regards the delay as the performance index of coordinated control. Based on the method, a new method was presented to dynamically combine intersections within an urban road network. The simulation results indicate that this method has promising applicability. Key words: traffic signal control; correlativity; control sub-area; dynamic division 1. 前言 一个面积较大的城市道路交通网络在实行交通信号网络协调控制时，往往要分成若干个 相对独立的控制子区，每个子区拥有各自的控制对策，执行适合本子区交通特征的控制方案。 划分控制子区的主要目的包括：执行灵活的控制对策、改善信号配时方案、提高控制系统运 行效率、提高控制系统的安全性和可靠性等。 目前在城市交通控制子区的划分方面，主要有静态划分方法和动态划分方法两种，静态 划分的工作通常由交通工程师来完成，在安装控制系统时进行人工设定，在系统运行期间定 期（数月或数年）根据交通流量变化情况进行调整，然而该方法无法适应实时变化的交通流 状况，效率较低。 基金项目：教育部博士点基金新教师基金批准项目( 批准号: 200800031059 ); 国家自然科学基金青年科学 基金( 作者简介：李瑞敏（1979-），男，山东省莱州市人，清华大学交通研究所副教授. E-mail: lrmin@ -1-   目前在研究和应用中更多探讨的是控制子区的动