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《工程索道》课程设计 试设计一条单索循环式货运架空索道。已知设计参数为： 小时运量 吨（75吨/100吨/125吨/） 上下站总平距： 米（1000米/1200米/1400米/1600米/1800米/2000米） 上下站总高差： 米（200米/250米/300米/350米/400米） 索道线路纵断面如下图所示： 要求： 有完整的设计计算，如合理配置索道线路支架，选择合适的钢丝绳、电动机、减速器等标准件，进行相关验算与线路计算等，具体可以参考教材第六章例题的设计过程。 提交的设计计算说明书需打印，并用塑料抽杆夹装好，由班长负责设计封面格式，全班用统一格式封面。 设计参数由班长根据学号统一安排，全班不得出现重复。索道线路纵断面图由自己虚构后作为索道设计依据。 根据索道索系的分类，单索式运输索道，是指只有一根既作承载索又作牵引索的工作索，索系没有起重结构，也不另设牵引结构，型式代码为103的货、客运索道。这种索道，过去一直被称为“单线”式索道，但“线”易与“路线”或“线路”相混，而按索道索系的分类，称之为单“索”式货、客运索道则更为直观。 1.1 单索循环式货运索道 单索循环式货运索道的基本结构如图1-6和图1-1所示，主要由驱动机、承载牵引索、托索轮（塔架）、货车、拉紧装置、拉紧重锤、格筛、扁轨、旋转式装载机等。其特点是，设备比较简单，管理比较方便，但运量较小，经营费用比双索式货运索道高。 1.1.1 货运索道的基本参数 货运索道的基本参数，主要包括 索道的工作制度、小时运量、物料块 图 1-1 度、装满系数、发车时间、和运行速度等。 1.1.1.1 货运索道的工作制度 （1）年工作日数，按工人轮休考虑，通常为天。 （2）每日运行小时数和运输不均匀数系，一般推荐为 一班作业： ； 二班作业： ； 三班作业： ； 1.1.1.2 货运索道的小时运量 索道的小时运量，是根据索道的年运输量和日运输量确定的。有 （1-1） （1-2） 1.1.1.3 物料的块度和装满系数 （1）在确定装运粗碎后未经筛分的物料时货车的容积时，货箱的上口宽度与物料的最大块度的比值应为 。装运粗碎后经过筛分的物料时，应为。对装卸作业有较高要求时，则应为。采用旋转式装料机时，货箱的上口宽度与物料的最大块度的比值此应满足；装载的物料最大的块度，不宜超过。 （2）通常，货车的装满系数为1.0，对于粘结性物料，在选择货车容积时，计入装满 系数为0.8~0.9。 1.1.1.4 货车及容积 单索循环式索道标准货车，在我国分为四连杆式抱索器货车（DS型）和鞍式抱索器货 车（DA型）二种。容积有0.16、0.2、0.25、0.32、0.4、0.5、0.63、0.8（） 八种；货车承载能力有、、和四种等级，其他等级的产品，还会继续发展。 1.1.1.5 货车的发车间隔时间一般取20~40s，机械化程度较高、大运量的货运索道，发车间隔时间可以达到每10s发出一车。 1.1.1.6 货车的运行速度 货车运行速度系列有，1.6、2.0、2.5、2.8、3.15、3.5、3.8、4.2m/s几种，加大运行速度可减小线路均布载荷，是提高单线索道运输能力的重要手段之一。单线货运索道最大速度已达5m/s左右，并有继续发展的趋势。速度高，要求站内机械化水平相应也高，以保证货车进出站准确地加、减速。 1.1.2 单索式货运索道的牵引系统 单索式货运索道的牵引系统的确定，除了它的主体—承载牵引索的设计已经在第五章中讨论过以外，主要还包括是否多段牵引的确定、导索系统的选择、拉紧系统的确定和驱动机的选择等。 1.1.2.1 牵引系统多段传动的确定 当索道高差过大、距离过长或线路载荷过大时，由于承载牵引索可的直径不可能太大，可以采用分段传动的办法以降低线路最大拉力，单索式索道的最大传动高差，一般取（运量大时高差减小；制动运行索道比动力运行索道的最大传动高差大）。传动长度一般取，运量较小而地形又较平坦时可达到。 （1）采用多段传动的主要问题是，设备数量会成倍增加，在线路中间的衔接站上，货车与牵引索的脱开、挂结次数的增加会导致抱索器的磨损加快，索道运行的稳定性和可靠性将受到损害。 （2）随着大运量单索式索道技术的发展，牵引索已经可以超过40mm，一种将两套驱动机分别设在索道两端的头尾传动方式，可使一个牵引