冷却系维护毕业论文正文.docVIP

目录 1 概述 1 1.1 冷却系的功用 1 1.2 宝来冷却系统的组成 1 1.3 冷却液的循环路线 2 2 冷却系统主要构造 3 2.1 散热器和盖 3 2.1.1 散热器 3 2.1.2 散热器盖 3 2.2 冷却液补偿装置 4 2.2.1 补偿水桶 4 2.2.2 膨胀水箱 4 2.3 气缸水套 4 2.4 冷却水泵和节温器 5 2.5 风扇 5 3 冷却系检修 5 3.1 排放和加注冷却液 5 3.1.1 排放冷却液 5 3.1.2 加注冷却液 6 3.2 拆装散热器 7 3.2.1 拆卸 7 3.2.2 安装 7 3.3 拆装水泵 8 3.3.1 拆卸 8 3.3.2 安装 8 3.4 拆装节温器 9 3.4.1 拆卸 9 3.4.2 安装 9 3.5 冷却系维护 9 结 论 11 参考文献 12 致谢 13 概述 冷却系的功用 发动机在燃烧过程中，气缸与燃烧室内的气体温度可达2073K～2273K［1］。因此，必须在发动机上设置冷却系，在发动机工作中对高温机件进行冷却，保证发动机的正常工作。冷却系虽不参与发动机的功能转换，但却是发动机正常工作必不可少的保证。 冷却系的的，。宝来冷却系统的组成 宝来发动机采用的水冷系是采用强制循环的方式。它是利用水泵将冷却液在水套和散热器之间进行循环来完成对发动机的冷却。其水冷系的组成如图1-1所示。 散热器发动机发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。图1-2所示 图1-2冷却液循环路线示意图 当发动机冷却水温度位于343～353K（70～80℃）之间时，节温器使两种循环都存在，这时只有部分冷却液流经散热器散热。 冷却系统主要构造 散热器和盖 散热器 散热器主要由上贮水室、下贮水室和连接上、下水室和对冷却液起散热作用的散热器芯组成。上贮水室通过进水软管与缸盖的出水管相通，下贮水室通过出水软管与水泵进水口相通，上贮水室上端设有加水口，并用散热器盖密封，下贮水室设有放水开关，必要时可将散热器内的冷却液放掉。 散热器芯由许多冷却管和散热片组成。对于散热器芯来说，应该有尽量大的散热面积，采用散热片就是为了增加散热器芯的散热面积。冷却管的断面大多为扁圆形，与圆形断面的冷却管相比，不但散热面积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。采用散热片，不但可以增加散热面积，还可增大散热器的刚度和强度。 散热器盖 汽车发动机都采用压力循环水冷系。这种水冷系广泛采用具有蒸汽阀和空气阀的散热器盖，其结构如图2-1 散热器盖所示。蒸汽阀在弹簧的作用下，紧紧的压在加水口，密封散热器。在蒸汽阀中央设有空气阀，弹簧使其处于关闭状态。由于这两个阀门的作用，不但可以提高冷却液的沸点（达108℃～120℃），还可防止当散热器内冷却液量减少，或压力降低冷却管被大气压瘪。 当散热器内温度升高到一定数值时（一般0.026～0.037Mpa），蒸汽阀打开，水蒸汽从蒸汽排出管排出。冷却水沸点的提高，就是因为冷却系内的压力升高所致。当散热器内因冷却液冷却温度下降而产生一定的真空度时（一般0.01～0.02Mpa），空气阀被吸开，空气从蒸汽排出管进入散热器内。 冷却液补偿装置 补偿水桶 目前，大多数发动机都采用了防冻液作为冷却液。防冻液冰点低，可避免冬季使用中因结冰而导致散热器、缸体和缸盖被胀裂的现象；防冻液的沸点也要比水高，更利于发动机的正常工作。为防止防冻液的损失，冷却液设置了补偿水桶，对散热器内的防冻液起到自动补偿的作用。 补偿水桶设置于散热器一侧，通过橡胶水管与散热器加水口出的出气口相连。当冷却液受热膨胀至散热器盖的蒸汽阀打开时，部分冷却液随着高压蒸汽通过水管进入补偿水桶；而当温度降低、散热器内产生真空时，补偿水桶内的冷却液及时回流散热器。补偿水桶上有两条刻线标记“GAO”（高）和“DI”（低），在水温377K（50℃）时，补偿水桶内的液面高度不得低于“DI”；温室时，补偿水桶内的液面高度不超过“GAO”。 膨胀水箱 膨胀水箱除了具备对散热器内的冷却水起到自动补偿作用，又同时还具备及时将冷却系内的水汽分离，避免“穴蚀”产生的功能。膨胀水箱用透明塑料制成，位置稍高于散热器。膨胀水箱上端通过水套出汽管和散热器出汽管分别和缸盖水套及散热器上贮水室相通