汽车制动系故障诊断.ppt

第一节 概述 1.作用： 使行驶中的汽车进行强制减速甚至停车； 使停驶汽车在各种道路(包括在坡道上)稳定驻车； 使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 3. 基本组成 (1)供能装置:供给、调节制动所需能量 (2)控制装置:控制制动效果 (3)驱动装置:将制动能量传输到制动器 (4)制动器：阻止车辆运动力 较完善的制动系还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。 4.分类： (1) 按制动系统的作用分 行车制动系统——使行驶中的汽车降低速度甚至停车。 驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动。 应急制动系统——在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车。 辅助制动系统——在行车过程中，能降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统。 行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 (2)按制动能源不同分 人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源； 动力制动系统——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动； 伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统（助力制动系统）。 (3)按制动能量的传输方式分 机械式 液压式 气压式 电磁式 同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 以发动机的动力驱动空气压缩机的空气作为制动器制动的唯一能源。  （一）组成 空气压缩机、储气筒、调压阀、制动控制阀、制动气室。 布置形式一般分为单管路与双管路两种。 双管路气压传动装置是利用一个双腔（或三腔）的制动控制阀，二或三个储气筒，组成两套彼此独立的管路，分别控制两桥（或三桥）制动器。 1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7.安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐（供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐（供后制动器） 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭 （二）工作 发动机驱动空压机1，将压缩空气经单向阀4输入湿储气罐6，在湿储气罐内冷却和油水分离后分两路： 一路经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2； 一路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔通向后制动气室10。 一路发生故障时，另一路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。 双腔制动阀通过制动踏板来操纵。 不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。 当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。 挂车制动回路 在不制动时，前制动储气罐通过挂车制动阀9、挂车分离开关11、接头12向挂车储气罐充气。 制动时，双腔制动阀的前、后腔输出气压都通入梭阀8。由于两腔输出的气压不可能一致，梭阀只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀9，后者输出的气压又控制装在挂车上的制动阀，使挂车产生制动。 1、管路 接头严密、管子破裂、扭曲、凹瘪。 三、故障诊断与排除 第三节 液压制动系统故障诊断  真空式液压系统 在普通液压制动系统中，加装真空加力装置。 真空加力装置是利用发动机工作时在进气管中形成的真空度（或利用真空泵）为力源的动力制动传动置。 它可分为增压式与助力式两类。 增压式----------装在主缸之后，通过增压器将制动主缸的液压进一步增加。 助力式----------装在踏板与主缸之间，通过助力器来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。  （一）结构与工作  二、真空助力式液压制动系统结构与故障诊断  1、制动主缸: 将踏板输入的机械能转化为液压能。   Anti-lock Braking System 简称ABS，是现代汽车的制动系统，俗称防抱死。。  2、制动器制动轮缸： 把油液压力转变成轮缸推力，推动制动蹄 压靠在制动鼓上，产生制动作用。 制动轮缸分为 双活塞式与单活塞式两种。