仪表飞行手册中文版.pdfVIP

第1 章 应急运行 1.1 导言 天气，空中交通管制（ATC ），飞机状况，飞行员等因素都会随时变化，也正因为此，仪表 飞行变得难以预测和充满挑战。一次安全的飞行取决于飞行员管理这些不断变化的因素的能 力，取决于飞行员能否控制好飞机状态和保持情景意识。本章内容讨论在出现不正常情况和 紧急事件时飞行员的认知过程和应对措施。这些事件包括遭遇无法预测的恶劣天气，飞机系 统失效，通讯/导航系统失效，以及飞行员情景意识模糊等状况。天飞行变得难以预测和充 满挑战。一次安全的飞行取决于飞行员管 1.2 无法预测的恶劣天气 1.2.1 遭遇突发雷暴 飞行员应避免进入任何程度的雷暴区。但是，在某些情况，飞行员仍可能遭遇到雷暴。 例如，在内有雷暴的大面积云团中飞行时，即使有机载雷暴探测设备，飞行员也难以避免遭 遇雷暴。因此，穿越雷暴区时，飞行员应有所准备。突发雷暴的最小危害都会给飞机带来严 重颠簸。飞行员和乘客应系好安全带和肩带，在客舱里还应固定好松散物品。 与所有的紧急情况一样，处理突发雷暴的首要步骤是保持飞行状态。由于飞行员工作量 增加，必须严密观察仪表。如果飞行员不小心进入雷暴，应保持航迹直接穿越雷暴，而不是 绕过去。因为直线航道让飞机以最短时间穿越雷暴，转弯机动飞行只会增加飞机结构负荷。 减少推力设定以保持推荐的穿越颠簸速度，在飞行员操作手册/ 飞机飞行手册 （POH/AFM）中对该速度有描述。同时要尽量减少调节推力，让空速和高度稍微变化，但 要设法保持飞机水平姿态。同样，如果使用自动驾驶，应断开高度保持和速度保持模式，因 为这也会增加飞机的机动飞行，从而增加飞机结构负荷。 飞机进入雷暴时，会存在结冰危险。应尽快接通飞机上的防冰/ 除冰设备和汽化器加热。在 所有高度上的结冰都会发展迅速，并会导致发动机失效和空速指示失效。 在雷暴区中还有闪电，它会造成飞行员短时不能见。将驾驶舱灯光开到最亮，集中注意 力到飞行仪表上，尽量不目视机外。 1.2.2 突发的结冰危害 由于无法预测积冰，飞行员有时即使采取了很多预防措施，仍然会发现飞机处于结冰状 态。在可见的湿气环境中飞行时，飞行员应密切监控外界气温（OAT ），预防结冰。 结冰对飞行的影响是累积的：推力降低，阻力增加，升力下降，而重量增加，从而造成失速 速度变大以及飞机性能严重下降。在某些情况下，机翼前沿可以在5 分钟内结满2 至3 英 寸厚的结冰。对于某些飞机，1/2 英寸的冰就可以减少飞机 50%的升力，而增加50%的摩 擦阻力。 在可见降水（如降雨或雾滴）中飞行时，气温在+02 至-10°摄氏度之间时容易产生结冰。 探测到结冰后，尤其是飞机没有安装除冰设备时，飞行员应采取下两个措施之一：离开降水 区域或飞至一个结冰温度以外的高度。“温暖”高度不一定是更低的高度，良好的飞行前准备 应获得降水区域内结冰高度层和非结冰高度层的信息。如果无法采取这两种措施，飞行员应 考虑在最近机场着陆。即使有机载防冰/ 除冰设备，也不能随意在结冰条件中飞行。防冰/ 除 冰设备只是让飞行员有更多脱离结冰条件的时间。向ATC 报告结冰状况，申请新航路或新 的高度。向ATC 报告时，必须要报告飞行型别，使用以下术语来表述： 图 12-1 “圣艾尔莫之火现象（一种放电效应）”并无太大危害。但它能影响通讯和导航无线电， 尤其影响ADF 使用的较小频率。 1.Trace （结冰迹象）：可以看到冰。冰的累积速度稍大于融化速度。在一小时内飞行不 需接通除冰/防冰设备。 2.Light （轻度结冰）：如果继续在这种环境中飞行超过一小时，冰的累积速度会造成问 题。间断使用除冰/ 防冰设备可以除冰或预防冰块累积。使用了除冰/ 防冰设备后，结冰现象 会消除。 3.Moderate （中度）：冰的累积速度过快，即使在这之中短时间飞行也有潜在危害，必 须使用除冰/防冰设备或改航飞行。 4.Severe （严重）：冰的累积速度过快， 除冰/ 防冰设备不能减少或消除危害。必须 立即改航。 重要的是要及早探测结冰，这在夜间 飞行时极其困难。使用手电筒检查机翼上 的结冰情况。一旦出现结冰时，立即采取 措施离开结冰条件区域。参考 POH/AFM 手册，正确使用防冰/除冰设备。 1.2.3 沉积静电效应 沉积静电，通常称作 P-静电，累积的 静电在飞机的尖端部位放电。这种放电过 程有时会对仪表飞行员造成影响。严重时 会造成飞机的磁