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电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 柴油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 汽油喷射系统的发展 电控燃油喷射系统的组成 电控汽油喷射系统的优点 电控燃油喷射系统的分类 电控燃油喷射系统的功能 汽油机的发展趋势 汽油喷射系统的发展 20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）； 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。 电控燃油喷射系统的组成 空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统 空气供给系统 功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。 燃油供给系 功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。 电子控制系统 ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。喷油量的控制即对喷油器持续喷油时间的控制。 电控汽油喷射发动机的优点 能实现空燃比的高精度控制, 为发动机在各种工况下提供最合适的混合气浓度。 充气效率高。 瞬时响应快。 起动容易，暧机性能好。 节油效果明显。 排放净化效果明显,降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放。 减速断油功能好，亦能降低排放，节省燃油。 安装方便。 一般而言，与传统的化油器发动机相比，装用电控燃油喷射系统的发动机功率提高5％一10％。燃料消耗降低5％一15％，废气排放量减少20％；由于扭矩特性的明显改善，瞬时响应快，汽车的加速性能大大提高，怠速平稳,冷车起动更容易，暖机更迅速。 电控燃油喷射系统的分类 按喷射系统执行机构的不同分 多点喷射(MPI) 单点喷射(SPI) 按喷射控制方式不同分 间歇喷射 连续喷射 按喷射位置的不同分 进气道喷射式 缸内喷射式 按空气流量测量方式分 速度密度控制 质量流量控制 节流速度控制 多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控单元(ECU)控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射。控制更为精确，使发动机无论处于何种状态，其过渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。 单点喷射 由1~2个安装在节气门段的喷油器，将燃油喷入进气气流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中。 单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力(只有0.1MPa)，成本低。 间歇喷射 对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷射和分组喷射。 连续喷射式 燃料喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气道内，而且大部分的燃料是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃料是在进气道内蒸发的。 进气道喷射式 在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方式中，喷油器被安装于进气歧管内或进气门附近，故汽油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合气再进入气缸内。采用低压喷射。 缸内喷射式 它是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，需要较高的喷油压力(3到12MPa)。 相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0.1到0.5MPa)不高，且结构简单，成本较低，故目前应用较为广泛。 速度密度控制法 (D型EFI) 通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机转速，推算发动机吸入的空气量，并计算燃油流量的速度密度控制方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。 D型EFI是最早的、 典型的多点压力感应式 喷射系统。美国通用、 福特、克莱斯勒,日本 的丰田、本田铃木和大 发等公司都有类似产品。 由于空气在进气 管内的压力波动，该方 法的测量精度稍差。 质量流量控制法 (L型EFI) 用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量。“L”是德文“空气”一词的第一个字母。其测量的准确程度高于D型，故可更精确地控制空燃比。 L型EFI系统常用的空气流量计有叶片式、热式和卡门涡旋式三种类型 节流速度方式 利用节流阀开度和发动机转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算的空气量，计算汽油喷射量。 由于是直接测量节流阀开度的角位移，所以过渡响应性能好。在竞赛汽车中得到应用，有些Mono系