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标致 AL4 自动变速箱 [标致培训讲义] [上海四惠全球自动变速箱有限公司] [2008/4 安徽] 叶青 AL4自动变速箱特性 识别 技术参数 检查液面 变扭器工作原理 （1）、变扭器：相当于液力离合器，实现动力分离，半联动、接合； 变扭器基本结构 工作原理 锁止与非锁止 失速试验 目的:评判发动机动力性能和变速箱性能. 过程: ①挂入P/N以外的档位,拉手刹,踩刹车; ②油门最大,看发动机的最高转速; ③发动机的最高转速为失速值; ④做失速试验时间不超过3s; ⑤由于失速造成温度突然过高,失速试验结束,至少5分钟后发动机熄火; 失速值要符合标准,AL4变速箱为2000-2500rpm 失速值过低,通常是发动机动力不足或变扭器单向离合器打滑引起; 失速值过高,通常是变速箱打滑引起; 变扭器维修工艺 焊接变扭器 焊接变扭器2 变扭器试漏 变扭器试漏2 变扭器动平衡2 变扭器常见故障 锁止打滑； 锁止冲击； 入档熄火； 入档无反应； 异响； 1、锁止打滑 锁止片(24)脱落; 2、锁止冲击 Lock-up电磁阀（8）调节不当引起； 3、入档熄火 变扭器常锁止 ４、入档无反应 输入轴花键损坏 ５、变扭器异响 变速箱异响种类： Ａ、变扭器异响； Ｂ、油泵异响； Ｃ、行星系异响； Ｄ、差速器异响； E、其它； 行星系箱工作原理 行星齿轮系：通过改变不同的输入元件和固定元件，得到不同的档位； 变速箱工作原理 A、离合器工作原理 变速箱工作原理 B、制动带工作原理 AL4档位传动 离合器/制动器工作表 离合器/制动器 D1 D2 D3 D4 R 自动变速箱液压控制系统 阀体剖视图(液力控制盒) 油路图 自动变速箱电子控制系统 1、换档控制 档位的转换由电磁阀EDS1、EDS2、EDS3、EDS4来完成，而电磁阀受电子控制单元和换档手柄操作的手动阀的控制。 换档曲线图 2、锁止控制 当车速在2、3、4档时，电子控制单元会输出一个信号给锁止电磁阀，使变扭器锁止离合器工作，这就是锁止控制。 3、平顺控制 档位的转换时，电子控制单元通过电磁阀EDS5、EDS6控制换档的平顺性。 4、主油压控制 主油压是最基本的油压，油门（负荷）越大，主油压越大； 主油压由到EPC电磁阀占空比控制； 主油压的范围为2.5-20.0bar； 主油压可以测量；（1、测试孔；2、压力传感器） 4、主油压控制 离合器压力控制 离合器压力控制 3、自动变速箱电子控制单元ECU 电子控制单元位于驾驶员脚踩位置的左边。它根据各传感器的输入信号，输出一个信号给换档电磁阀、主油压电磁阀及锁止电磁阀、平顺电磁阀，从而实现1、2、3、4档之间的转换、锁止控制、平顺控制。 电路图 部件名称 电脑针脚 电脑针脚 电脑针脚 4、输入信号 输出轴转速信号 输出轴转速信号 输入轴转速信号 定义换档/档位的打滑量 定义变扭器的打滑量； 输入轴转速信号 节气门位置信号 节气门位置信号经发动机控制单元转换成负荷信号，再传给自动变速箱控制单元。 节气门位置信号 档位信号 档位杆开关检测出换档手柄和手动阀的当前位置，档位信号决定相应的行驶档位和对应的车速。 档位信号 压力传感器 发动机转速信号 发动机转速信号传给ECM,作为锁止控制的参数. 6、输出信号 顺序电磁阀 压力调节电磁阀 流量电磁阀 流量电磁阀 程序/法则 程序/法则的选择依据: 1\节气门位置 2\发动机负荷和车速 程序/法则 自动调节法则 特殊法则 常见故障分析 故障灯显示 故障一、SPT/*闪烁 故障二、等红绿灯时，D档松刹车，车子不走 故障二、等红绿灯时，D档松刹车，车子不走 故障二、等红绿灯时，D档松刹车，车子不走 故障三、油力调节永久性/间歇性故障 故障三、油力调节永久性/间歇性故障 故障三、油力调节永久性/间歇性故障 原因之一：压力传感器不良引起 故障三、油力调节永久性/间歇性故障 故障四、跑高速后，变速箱不换档 故障四、跑高速后，变速箱不换档 故障五、变速箱进水 变速箱油进水，变成乳白色。 故障六、变速箱烧片（打滑、D档无反应） 故障诊断表 装车反馈报告 装车注意事项 1、检查水箱水路（水垢）/水量 2、变扭器是否到位； 3、定位销 4、飞轮跳动量 5、检查挂挡及拉线 6、检查机脚胶/半轴 7、检查线插/搭铁线 8、检查变速箱油 9、路试 10、油门初始化 11、升级 谢谢 电磁阀 由ECU控制，实现档位的转换。电磁阀的电源为12V，ECU控制搭铁，电阻为42欧。 6 5 4 3 2 1 控制PROG EVS5 控制ACCU EVS6 控制E1 EVS2 控制F1 EVS1 控制E2 EVS3 控制F3 EVS4 EVS1、EVS4 ON 离合器供油 EVS2、EVS3 O