钢套箱围堰承台论文.doc

杭州湾跨海大桥技术交流会 交流材料之二 杭州湾跨海大桥南滩涂区承台 钢吊箱围堰设计与施工 中铁四局 李学民 姚飞明 张万虎 （2005年8月5日） 摘要： 本文介绍了在杭州湾复杂恶劣的海洋环境中，根据承台的结构特点，利用钻孔桩钢护筒支撑和潮水涨落间隙，进行水中承台钢吊箱围堰的设计与施工技术。 关键词: 杭州湾跨海大桥 南滩涂区承台 钢吊箱围堰 设计 施工 1.工程概况 1.1设计概况 杭州湾跨海大桥起于嘉兴市乍浦工业园区，终于慈溪市庵东镇，全长35.7km，为跨越杭州湾天堑而设，大桥北接嘉兴、上海，南连宁波，辐射浙东和东南沿海经济发达地区。大桥的建成通车将形成上海、宁波、杭州三个中心城市集群的经济和交通金三角。 杭州湾跨海大桥IX-A合同段工程由中铁四局集团承建，本合同段由主桥和栈桥两部分组成，主桥全长5.35km，由钻孔桩、承台及墩身组成,为107孔50m先简支后连续整孔箱梁结构.滩涂前沿段基础采用4-φ2.0m钻孔灌注桩，桩长100m，承台为圆形，直径为11.2m，厚度3m，滩涂中间段基础采用5-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长81～90m；承台直径为9.8m，厚度2.5m，桥墩为花瓶式矩形桥墩。 承台均设计为高桩承台，其底标高为-1.0(-0.5)m，低潮位为-2.1m左右，承台底露出水面。 承台结构图示 承台实物图 1.2 水文地质状况 1.2.1工程地质 杭州湾大桥位于我国东中部沿海，大桥工程所处的杭州湾水域为世界三大著名的强潮海湾，潮差大，水流急，建设条件复杂。 南岸滩地称为三北浅滩，滩涂极为宽阔、平缓，微向北倾，坡降0.5‰～0.6‰，滩宽约9km，滩面高程+2.0～-3.0m，以淤长为主，表层的亚砂土厚11～16m，该层土极易起动，流速达0.6m/s,即可流动，下伏40m左右的淤泥质亚粘土层。根据南岸滩涂区水文地质情况，考虑水深和流速因素，确定局部冲刷深度为3～5m。当滩涂面标高小于-1.0m时，局部冲刷为5m；当滩涂面标高在-1.0～0m时，局部冲刷为4m；当滩涂面标高在0m以上时，局部冲刷深度在3m。 1.2.2海洋环境 风速大，全年极大风速（≥8级）平均为11.1天，全年各月均有出现，夏季台风时有发生，平均2.56个/年。 年波高≤0.5m的波浪出现频率为92.33%，但每年的7~9月，受月球引力的影响，波高可达2m以上，十年一遇波高可达3m以上。 潮差幅度大。杭州湾属浅海半日潮海区，桥址区平均高潮位2.52m，平均低潮位-2.12m，平均潮差4.65m，最大潮差7.57m，涨落潮时的流速为3.5～5.16m/s。 紊流。由于风、潮交互作用和杭州湾的特殊地形、地貌等诸多因素，造成滩涂区海水出现流向多变的紊流。 2 承台施工方案比选 南岸滩涂区承台处于滩涂区表层，其亚砂土厚度为11～16m。杭州湾水域为半日潮，每天淹没承台有规律的两次，水位变化主要来自潮水的作用，大潮水流速度快，高潮位时水位较高，低潮位水位较低，间隔时间长，有利于承台施工作业。滩涂面河床标高随着向深海中推进，越来越低，同时由于潮水流速大，冲刷变得越来越严重，冲刷深度增大，滩涂面与承台底之间的距离变大，从而影响承台施工方案的选择。 根据本工程的特点及桥址处地质状况,下面以直径φ11.2承台为例对单壁钢围堰、钢板桩围堰、钢吊箱围堰方案三种围护结构进行比选。 2.1单壁钢围堰 单壁钢围堰设计采用φ13.2m圆形结构，外壁为δ=8mm的钢板，横肋采用厚度为δ=10mm，宽度为200mm的钢板制作，L75×75×8角钢作为竖肋，横肋间距0.5m，竖肋间距0.45m。在围堰内侧每隔0.8m增设一道［14槽钢作为环向加劲肋。 围堰高12.5m，分三节，底节4.5m，其余两节为4.0m，每节间采用法兰连接，环向分四块加工制作。单壁钢围堰结构见下图 单壁钢围堰在工厂按钢结构标准进行加工制作，并经预拼、编号，检查合格后方可投入使用。围堰的组拼利用80t履带吊在作业平台上进行，拼装时需在刃脚底部安装临时支腿，起到稳定和承重的作用。围堰接高要求做到对接位置准确，上、下节之间法兰要连接紧密，做到不渗水。 2.2、钢板桩围堰 钢板桩围堰采用φ13.1m的圆形，采用拉森Ш型，钢板桩内围囹及内支撑架为型钢结构，外导向环梁为[12槽钢，与内围囹对应设置；内支撑架采用HN250*125型钢，共5根，施工时利用钢护筒将内支撑焊接在一起。钢板桩围堰结构示意图详见下图： 钢板桩围堰由拉森钢板桩组成，施工时先利用50～80t履带吊在工作平台上将钢板桩每3根为一组进行遍插，插桩竖直，分散偏差，有偏即纠，调整合拢，插打方向为自上游向合拢口进行，逐步分次振打至设计标高。根据墩址处滩涂面地质情况，封底厚度按1.0m计算,这样可以满足高潮位