真空表在汽车故障诊断中的运用.docVIP

真空表在汽车故障诊断中的运用 　　随着新材料、新技术、新工艺在汽车生产、制造过程中的不断运用，现代汽车的技术性能已变得越来越好。但在其结构也变得越来越复杂的同时，对其故障诊断的难度也有了相应的增加。所以，借助一些仪器或设备来诊断汽车故障已是现代汽车维修过程中一个必不可少的环节。利用真空表对发动机进气歧管真空度进行检测，并通过其数值对发动机故障进行分析和诊断就是一种行之有效的方法。 一、利用真空表检测发动机进气歧管真空度的机理。 对于汽油发动机来讲，在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。这个真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中就是平稳、有力、加速性良好。但由于现代汽车发动机在结构上存在着很大差异，所以，进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、气缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。 二、用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法 用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值大小非常简单：把真空表接于节气门的后方，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。如果随意改变节气门的开度（急加速或急减速）就会获取真空度的变化值，根据这些数值的变化，就可分析和判断发动机存在的故障。 三、真空表可检测的发动机故障范围 一台汽油发动机的正常运转，必须要同时具备三个条件。一是按一定比例混合而成的可燃气体；二是要有一个能使这些气体进行压缩和燃烧的场所；三是要有一套准确、有力的点火装置。这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度的变化有着直接的、密切的关系，而第一、第三个条件与发动机进气歧管真空度的变化值有着间接的关系。因此，利用真空表检测进气歧管真空度可以对影响上述三个条件的故障原因进行分析和诊断，特别是对造成进气系统密封性故障的检测更为有效。 实践证明，利用真空表检测进气歧管真空度的方法，可以对发动机因机械部分造成的故障（如气缸盖、气缸垫、气缸体、活塞、活塞环、气门、气门座、气门导管、气门弹簧、液压气门挺杆、节气门体衬垫、进气歧管垫）和喷油器密封圈以及各真空管路的密封不良造成的发动机故障都可进行有效的检测。同时，还可对因发动机点火正时、配气相位和可燃气体混合比不正确所产生的故障进行检测。另外，还能检测到废气再循环系统（EGR）和曲轴强制通风装置的密封性不良所造成的故障。 四、用真空表读数对发动机故障的分析方法 在不同的发动机转速下，可检测到不同数值的进气歧管真空度。就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，则真空表指针应稳定在64～71kPa之间，如果在迅速开闭节气门时，真空表指针应在7～85kPa 之间灵敏摆动，这时表明进气歧管真空度对节气门开度的随动性较好。同时，也说明发动机各系统（特别是进气系统的密封性）工作良好。假如发动机存在故障（特别是机械故障中的密封性变差）就会出现与上述数值不同的进气歧管真空度，这时表明发动机存在故障。真空度数值与故障现象之间的内在联系分析情况见下表。 五、用真空表检测进气歧管真空度分析判断发动机故障的优缺点 优点：可以在发动机不解体的状态下及时、有效地分析和判断故障的成因，对故障成因判断的准确度较高，特别是对发动机机械部分故障的成因诊断更为可靠，真正做到了方便、快捷。而且其检测的故障范围比其他检测器具更具广泛性。 缺点：必须使发动机处于动态状态下进行检测，而且还要求分析人员掌握和了解发动机在不同的工作状态下进气歧管所产生的不同的真空度读数，并结合发动机工作原理进行分析。 六、真空表检测发动机故障实例 例1、一辆宝马750i（V12）轿车，进厂维修时，该车加速不良，急加速时发动机转速不能随节气门开度的增大而增加，同时，当发动机转速达到3000r/mim后就很难再上升，另外，该车还存在着热车不易发动的现象。用OB15解码器进行电脑检测显示一切工作正常。因此决定从燃油、点火和发动机进气系统等方面进行检查。 + ①检查燃油压力（因该车装有两个油泵，所以应分别加以检查）。在拔掉油压调节器真空管后检测两油泵压力均为350kPa ，装上油压调节器真空管后再检测，其油压为296kPa，表明油泵工作正常。 ②检测各缸工作压力。在拖动转速300r/mim左右，各缸气缸压力基本能达到800～980kPa之间，说明气缸压力也符合要求。 ③检测各火花塞、高压线及分火头、分电器盖的技术状态也未发现异常。 ④检测两个高压点火线圈的一、二次电阻值。分别