汽车制动系统故障诊断.pptVIP

伺服制动系统： 伺服制动系统是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的，是兼用人体和发动机作为制动能源的制动系统。 伺服制动系统的类型： 　　（1）按伺服系统输出力的作用部位和对其控制装置操纵方式的不同，伺服制动系统可分为助力式（直接操纵式）和增压式（间接操纵式）两类。 　　（2）伺服制动系统又可按伺服能量的形式分为真空伺服式、气压伺服式和液压伺服式三种，其伺服能量分别为真空能（负气压能）、气压能和液压能。 一、助力式（直接操纵式）伺服制动系统 　　真空伺服制动气室的前方是串列双腔制动主缸，主缸输出的高压油液通过对角线布置的双回路液压制动管路传递到各个车轮制动器的制动轮缸。 　　真空助力器是真空助力伺服制动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。气压助力伺服制动系统内有液压和气压两套系统，且都是双回路。其助力作用依靠压缩空气而产生。 二、增压式（间接操纵式）伺服制动系统 　　其特点是制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸，并对伺服系统进行控制，伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。通常辅助缸、真空伺服气室和控制阀组合装配成一个部件，称为真空增压器。真空增压器是真空增压伺服制动系统的核心部件。 　　气压增压伺服制动系统的组成和工作原理与真空增压伺服制动系统基本相同，所不同的是气压增压是利用高压空气产生助力作用。由辅助缸、气压伺服气室和控制阀组装而成的部件称为气压增压器 气压伺服制动不良的故障现象　　制动不良通常是在汽车行驶中，实施制动时，汽车不能在短距离内减速停车且维持行驶方向稳定，和在下坡时不能维持较低车速行驶，具体表现为制动不灵或制动跑偏 故障原因： 1?、制动的压缩空气压力不足　 制动时，输送到制动分泵的压缩空气压力不足，从而使得该制动分泵推杆向外推伸出而使制动蹄片张开的力不足。主要原因有：制动踏板自由行程过大、贮气筒内无气压或气压不足、制动阀、管路漏气堵塞、制动阀调整不当或工作不良、制动阀的供气量不足、制动阀和制动气室膜片破裂或损坏、制动阀管路漏气、气路堵塞、ABS系统故障等任一情况出现，都可能使送到制动气室的压力下降。 2? 、车轮制动器的制动力矩下降　　当输送到制动气室的气压足够时，仍不能产生良好制动效果，即为车轮制动器的制动摩擦力矩下降 产生主要原因有：制动鼓与制动蹄片间隙不合适、制动蹄接触面积太小、制动蹄片质量不佳或沾有油污、摩擦片磨损过甚制动蹄片铆钉松动、制动鼓失圆或产生沟槽、制动蹄摩擦片磨损过薄、制动凸轮开度过大、制动凸轮轴与轴套、制动蹄与支承销轴等连接处生锈蚀死或磨损严重造成松旷、及车轮制动器调整不当或工作不良，制动臂调整蜗杆调整不当，使制动气室推杆行程过长等。 3?、 ABS系统工作不良　　对安装有ABS系统（防抱死制动系统），该系统有故障，也会使汽车制动性能下降，如制动时距离变长，产生了明显的拖印，制动跑偏。 液压伺服制动故障 一、故障现象： 制动无力或疲软、制动不能彻底解除、制动不灵。 二、故障原因： 1.制动无力或疲软 这是由于制动管路或制动分泵中有残余气体造成的。 2.制动不能彻底解除 在完全放松制动踏板，等制动踏板、铝活塞回位后，总泵推杆的头部与活塞之间应有1-2mm的间隙。当此间隙过大时，脚踏板空行程过长操作不便;而间隙过小时，推杆将顶住活塞，容易使总泵泵缸的回油孔被橡胶密封皮碗的边缘盖住，产生制动不能完全解除的故障。 3.制动不灵 制动蹄片与制动鼓之间的间隙过小，制动鼓温度升高，易引起制动拖滞、抱死等故障;间隙过大，制动踏板行程过长，驾驶员操作不便，刹车时间延迟，影响制动效果。 谢 谢