高性能奥迪CVT无级变速器组件培训课件.ppt

锥盘链条CVT无级变速机构 奥迪 multitronic? 无级变速器中的 核心组件 奥迪 multitronic? 无级变速器 multitronic? - 加速性能 multitronic? - 燃油消耗 CVT 组件 – 变速锥盘组 摩擦力为介质的动力连续传递 单级扭矩传感器的压紧力 两级扭矩传感器 两级扭矩传感器的压紧力 传统 CVT 液压系统 传统 CVT 液压系统 CVT 液压系统 CVT 液压系统 CVT 液压系统 CVT 液压系统 传统与 CVT 液压系统的比较 两级扭矩传感器及 双活塞原理 两级扭矩传感器及 双活塞原理 可变扭矩传感器的压紧力 可变扭矩传感器的原理 CVT 组件 - 传动链条 传动链条的组成 变速器效率: 使用 VDT 传动带和 传动链 传动链的强度和寿命计算 传动链的优化 传动链的模块化设计 CVT 组件 - 液压系统和泵 CVT 液压系统及泵的优点 CVT 组件所带来的油耗降低 结 论 结构紧凑 重量轻 液压阀数量少 压力可达 80 bar 径向轴向间隙可调整 结构紧凑 压力波动小 效率高, 噪音小 - 5% - 4% - 3% - 2% - 1% 0% 新的 ECE 循环 120 km/h 等速 双活塞原理 ? 油泵的减小 - 0.8% - 0.9% 扭矩传感器 ? 油缸夹紧力的减低 - 2.5% - 0.7% - 7% - 6% - 8% 传动链 ? 传动比范围的增大 5.6 ? 6.2 (+10%) ? 效率的提高 - 1.5% - 5.0% - 2.0% - 2.1% - 9% 发动机扭矩 = 330 Nm 发动机功率 = 170 kW 燃 油 消 耗 燃 油 消 耗 9 9.5 10 10.5 11 l 5-speed-manual 五速手动档 tiptronic 五速自动档 multitronic 无级变速 油 泵 油 箱 * High Performance CVT Components (CVT: Continuously Variable Transmission) 高性能CVT无级变速器组件 主动锥盘组 CVT 传动链条 液压控制单元及泵 从动锥盘组 扭矩传感器钢球 多边形轴承 油泵轴承 行星齿轮轴承 球轴承 滚子轴承 球轴承 球轴承 – 研发和制造的组件 传动比范围 6.0 油耗低于五速自动档变速器 9% 发动机扭矩310 Nm 加速性能: 0-100 km/h, 奥迪 A6 (2.8L, 193 PS) 5-speed-manual 五速手动档 multitronic 无级变速 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10 tiptronic 五速自动档 8.2 s 9.4 s 8.1 s 燃油消耗: MVEG-循环 奥迪 A6 (2.8L, 193PS) multitronic 无级变速 5-speed-manual 五速手动档 9 9.5 10 10.5 11 9.9 l/100km 10.6 l/100km 9.7 l/100km tiptronic 五速自动档 FZT FLT 1 i Var T1 [%] 0 2.5 50 100 0,4 100 50 0 F2 [%] F2 F1 单级扭矩传感器 F T p T1: 25 % 国家级公路及高速公路 时 间 t [%] 2.5 1 0.4 0 20 40 60 T1: 100 % 需要的压紧力 实际的压紧力 压 紧 力 F2 [%] 2.5 1 0.4 0 25 50 75 100 125 锥盘变速机构传动比 i UD 低速驱动 OD 高速驱动 国家级公路及高速公路 时 间 t [%] 2.5 1 0.4 0 20 40 60 T1: 100 % 需要的压紧力 CUD COD 实际的压紧力 T1: 25 % CUD COD 2.5 1 0.4 0 25 50 75 100 125 压 紧 力 F2 [%] 锥盘变速机构传动比 i 油泵 油箱 油 箱 油 泵 油 泵 油 箱 油 箱 油 泵 油 箱 油 泵 油 泵 油 箱 F 传统CVT液压系统 油 箱 油 泵 CVT液压系统 油 箱 油 泵 UD 低速传动 OD 高速传动 压 紧 力 F2 锥盘变速机构传动比 i 需要的压紧力 UD OD FUD FOD 两级扭矩传感器 压紧力的无级调节 提高了的变速器效率 提高对大扭矩发动机的适应性 低负荷: 变速机构, 链条, 轴承, 壳体, 液压系统 可变扭矩传感器的动画演示 UD OD 链条链片 长型