城市交通设计课设—新建城市道路及交叉口设计.docVIP

《城市交通设计》课程设计 ———新建城市道路及交叉口设计 姓 名： 专业班级： 学 号： 指导教师： 1.基础资料整理 道路几何条件 项目 单位 道路名 A路 B路 道路等级 快速路 支路 断面形式 四块板 一块板 设计车速 km/h 80km/h 20km/h 设计车辆 车种 小汽车 小汽车 红线宽度 m 60 20 车道数 车道 6 2 车道宽 m 4 3.5 中央分隔带宽 m 6 0 机非分隔带宽 m 2 0 非机动车道宽 m 5 4.5 人行道宽 m 3 2 2.路段交通设计 2.1 道路横断面设计道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分路面宽度及标高等应留有发展余地。 则第一车道的通行能力： 设6个车道时 所以取6车道 n=6 拟定为四幅路，机动车与机动车道采用隔离带分开。 整个机动道宽为：46=24米 (2)规划红线20米,城市支路Ⅱ级标准,整个路幅宽度组成如下： 整个路幅宽度划分为： 6.5米机非混行车道+7米机动车道+ 6.5米机非混行车道 机动车道：设计年限末 非机动车道：设计年限末 计算可能通行能力：根据规范查得，城市主干道二级道路V=20km/h,一条车道的可能通行能力为：，若没有观测值，采用建议值，查规范 设计通行能力的计算： 机动车道通行能力分类系数：支路为0.9 车道折减系数： 第一条车道的车道折减系数为 第二条车道折减系数为， 第三条车道折减系数为 交叉口影响交通能力的折减系数： 此处取平均距离为400米 由规范得27.5s 可计算得 则第一车道的通行能力： 设两个车道时 所以取两车道 n=2 人行道的设计：此城市为大型城市，拟定设计初期单向高峰行人通行量为5℅。则第三十年末的通行量为： 拟定为单幅路， 整个机动道宽为： 7米 2.2路边停车设计(图见附表2.2) 2.2.1.利弊分析 路边停车通常占用一部分机动车道、慢车道(或巷道）或人行道。 其优点在于:停车方便，周转快，利用率较高;其缺点在于:降低道路容 量，导致交通拥挤。鉴于路边停车弊大于利的特点，原则上应逐步取 消。但在许多城市路外停车设施严重短缺的情况下，可在不严重影响 交通的前提下，允许设置少量的路边停车泊位，同时配以严格的限时和 收费等管理措施。通常，路边停车包括路边存车和路边临时停车。 2.2.2.位置选择 路边停车设计应依据道路网布局和交通组织要求进行，同时考虑 交通流量、车道数、道路宽度、路口特性、公共设施及两侧土地使用状况 等因素。原则上，凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路边 存车某地点能否允许路边存车，取决于该处的道路条件及行车与存 车需求的相对重要性，具体来说有如下几点原则： 在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。 在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提 供路边存车空间。 在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须 在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。 在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不 影响交叉口排队。 （5）确定允许存车地点，一般可采取“排除法”，即首先把那些禁止 存车的地点划出来，其余就划为允许存车的地点。在此基础上，遵循设 置存车点后路段通行能力与路口通行能力相匹配的原则，进一步筛选 存车设置地点。 2.2.3．车位排列设计 路边停车车位应用标线划定，其排列方式有平行式、斜角式、垂直 式三种。图4-47列出三种基本的路边停车车位排列及其车位数计算方法。 2.2.4．非机动车路边临时停存设计 方便停车是非机动车停车设施的基本要求,主要体现在从停车点 到目的地的步行距离(时间）不能太长，一般应处于公交站点覆盖的范 围内。应根据道路网规划、交通管理、交通组织的要求，在保证道路服 务水平(D级以上)的前提下，采用标志、标线设立停放点。 在非机动车停车需求量较大的大型集散点（如大型商场、重要公交 站点等)附近，应采用集中式停车方式，设置非机动车停车棚，且进行停 车收费管理;另外，规划新建的大型商业中心、娱乐场所等集散点时，需配建非机动车停车场。 一般路段上应采用分散式停车方式。有行道树时，利用树间空当 来布置非机动车停车区;无行道树但人行道较宽时，可在有停车需求的 范围内划定非机动车停车区，并设置停车标志、标线。 车位排列方式的选择，应以出人方便为原则，主要有垂直式、斜列 式两种，推荐选择斜列式车位排列 2.3出租车