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中国微车行业透视及发展趋势 前些年中国限制发动机排气量在1.0及其以下的机动车在城市干道通行的城市全国达到60多个。也就是说国内最重要的城市都对小排量车辆设置了障碍。这不能说不是一个悲哀，在一个道路日渐拥挤、污染日趋严重的城市中，小排量车的优点异常醒目—— 价廉物美、节能环保、操控灵活、占用道路少，停放空间小，如果套用适者生存的自然选择原理，那么现代社会越发展，小排量车的生存能力将越来越强。 小排量车在发达工业国家的历程也证实这一趋势。从上世纪70年代起，世界上所有知名汽车厂 都在加速研制“低油耗、低价格、小排量、小车身”的轿车，以节约能源，减少污染，少占行车空间及停车用地。在技术的带领下，安全、环保、节能等指标全部达 标的小已经成为一种时尚，就像计算机从巨型到微型再到掌上一样，“小”并不意味着落后，相反，在某种意义上，反而是技术进步、社会进步的双重标志。像大众 的路波车，百公里油耗小于3升；巴黎、柏林的街头，雷诺Clio、丰田Yaris、日产March、标致206，这些别具一格的微型车与古典建筑共同构成 城市新景。而小排量车行驶道路受到歧视的这些国内城市，大都因为汽车拥有量大幅增长，城市道路交通和环境污染问题严重，于是在有些决策部门那里，低价位的 小排量车便成了替罪羊。背后的潜规则很简单，小排量车大多为私家车。地方政府限行微型车的决策既误导消费者，又误导汽车制造厂，无形中更使得小排量车成为 车族的弱势群体，贻害大焉。 但十几年来，尽管没太得到国家有关部门在政策上的扶持，微车行业的大发展依旧有目共睹。与轿车行业的大喜大悲不同的是，微型车行业仍保持着多年来的增长势头。如下图所示，从2004年到2008年中国小型乘用车年产量（国内制造）保持逐年增加，而中型乘用车则忽冷忽热。 图表 2004-2008年中国小型乘用车制造情况 资料来源：中国产业竞争情报网 图表 2004-2008年中国中型乘用车制造情况 资料来源：中国产业竞争情报网 微型车行业之所以能保持增长势头，与行业自身的发展状况有着直接关系。经过近几年的稳步发 展，微型车行业的生产集中度大大提高了。与轿车行业群雄竞争的局面形成鲜明对比的是，微型车行业里的无序竞争状况，已经有了根本性改变，微型车完成了群雄 纷争的历史过程，形成了市场寡头局面，规模效益开始凸显。 图表 中国国内微客知名品牌 资料来源：中国产业竞争情报网 在微型车市场上，第一阵营由上汽通用五菱、长安汽车、哈飞等三家组成，第二阵营由东风小康、昌河、一汽佳宝等公司组成，第三阵营则由新进入的奇瑞、海南马自达和重庆力帆等组成。这些微车厂家的产品在技术上相互借鉴，但各有特色。 图表 中国微型车三大阵营 ? ? 资料来源：中国产业竞争情报网 早在1999年，我国微车行业出现首次自主变革，传统微车概念被颠覆，以长安之星为代表的微车开始向乘用车发展，国内微车行业形成了长安、五菱、昌河和哈飞四大企业占据九成市场的格局。 微车在保持高速发展的同时，微车行业的市场竞争格局却保持着相当的稳定。多年以来，微车行业一直就是长安、天汽(夏利与华利)、昌河、柳微(五菱)、哈飞这五家企业“五分天下”，尽管五家排名的先后略有变更，但五家企业产品的品牌集中度始终保持在90%以上。 目前我国微型汽车已经成为汽车行业中增长速度最快的车种之一，成为汽车生产和消费市场的重要拉动力量和生力军。我国的微型汽车在国际上也有着一定的竞争能力，在价格、质量等方面具有一定的比较优势，在开拓国际市场上形成了一定的实力。 随着国家产业政策的鼓励和市场竞争的作用下，微型汽车将迎来了新的发展机遇，潜在的市场空间将不断扩大，行业整体水平在日益激烈的竞争中将有较大幅度的提高。微型汽车行业出现了新的市场特征： 1. 产品呈现高档化、环保安全化 随着购买能力提高，消费者已经逐渐脱离了以前一味对车辆经济性的要求，现在对舒适性、安全性和个性化的要求也已经大大提高。产品发展趋势上，化油器车型已退出微车市场，微型汽车实现了全部电喷化的换代。今后的微型轿车将告别低档、简陋，迈向高档化、个性化、安全环保之路。 2. 产品更新速度加快，产品线长度和深度不断加大 为适应新形势和满足市场需求，近年来推出的微型车新品之多、更新速度之快、产品档次之高、市 场影响之大都是前所未有的。微型汽车新产品的内涵正在扩大，上市速度明显加快，几大微型汽车厂家已制定了推出新产品的计划，不是一年推出一个新产品，而是 几个新产品。长安、五菱等企业纷纷调整产品结构，不断推出新车型新品种，形成了从微货、微客到微轿的多系列产品梯度格局，产品价格为2～8万，满足了不同 层次的消费需求。 3. 产品突出品牌价值特征，市场竞争延伸到多方位 目前，全球三大汽车公司通用、福特、丰田通过控股和合资经营的方式，进入国内微型车行业，国 内微型汽