汽车车身修复讲稿.docVIP

讲 稿 第1章 概 论 第1节 汽车装饰与车身修复概述 随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，全国汽车拥有量迅猛增多，汽车已成为人们生活中不可缺少的重要交通工具。汽车约由一万多个零件装配而成，其构造主要分为底盘与车身两大部分。汽车车身用来装载货物或容纳乘客，保护乘客和货物免受风、沙、雨、雪、尘土的侵袭与恶劣气候的影响，并保证行驶时的安全、舒适。同时，也使驾驶员有一个良好、舒适的工作场所和环境。 汽车是集中机械、材料、电子等多种行业最新成果的产品。在汽车的设计和生产过程中，大量地应用了电子计算机、试验技术、电子技术、新型材料以及先进的生产工艺和生产装备，因此各种新型车辆不断涌现。漂亮的车身外形不仅可以满足人们的心理需要，而且可以对环境起到很好的美化作用。要保证汽车良好的技术状况和美观的外形，除了汽车制造的先天因素外，在维修时保证汽车修复质量也是极为重要的一环。 一、汽车车身的变迁 汽车是由许多人经过多年的不断努力研究而发展起来的，集合了世界各地科学家与工程师的精心杰作，才有了今天各式各样快速而且安全、豪华、舒适的现代汽车。 1886年德国工程师高特里勃·戴姆勒制成了装有汽油机的最早的实用四轮汽车。当时的汽车是由马车演变而来，以发动机代替马匹驱动汽车。因此，早期的汽车车身构造与马车相似，是一种敞开式车身，在车架上直接装配发动机、座位和覆轮盖。到了20世纪初开始出现了箱型的车身，此后车身的设计开始有了很大的变化为了减轻车身的质量，车窗、车顶、车门等都有显著的改变，不实用的装备零件逐渐被改换去掉，并且向大量生产的方向发展，1914年福特公司的汽车产量达到了30万辆 车身最早是用木材制成骨架，外表钉上木板制成，木质骨架构造以横向、纵向构件直角接合，接合处再以L型或T型的金属板补强。一直到1905年时才开始以钢板、铝板来包覆木骨的车身，从此车身的设计才有了较大的进步，车身外表以各种压模冲压成各种曲面形状。到了1916年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成形钢板组成的车身，奠定了今日汽车普及的基础。 车身外部的涂装最初是使用凡立水与磁漆，需要很长的干燥时间，而且耐久性较差，容易退色。到了1924年出现了硝化纤维漆，俗称“拉卡”，它能在很短的时间内干燥，且色彩艳丽丰富，耐久性高，成为后来普遍使用的车身涂料 到了1940年以后，随着焊接及加工技术的发展，汽车车身结构发生了很大的变化，曲面玻璃、塑胶制品等各种新材料应用到汽车上，使汽车车身结构日趋完美，汽车工业得到迅速的发展〕 第2节 汽车装饰与车身修复的作业内容与特点 车身维修是汽车维修工作中的重要组成部分，科学的车身整形手段，优质的喷涂质量不仅对车身起到很好的保护作用，而且对汽车外观的恢复也有着特殊的意义。车身维修针对的主要是弯曲变形、凹凸、断裂、锈蚀等损伤，引起这些损伤的原因和发生的部位各不相同，其维修方法也不相同，所以，车身维修有其自身的特点和要求。进行车身拆检维修和装配作业时，通常按工艺种类分为木工、饭金工、焊工、缝工、漆工，有时还有铁工等，本书主要介绍车身维修的饭金工内容。 1.校正和修复车身损伤变形 导致汽车车身变形的因素很多，归纳起来不外乎有以下几个方面:设计、制造过程中本身的薄弱环节;部分车身材料上存在的缺陷;维修工艺不当形成的隐患或损伤;经长期使用所引起的变形或材质劣化;碰撞事故而导致的机械损伤。碰撞损伤变形是汽车车身修复的主要作业内容。在进行车身设计时乘客室应尽可能具有最大的刚度，而车身的前、后部(发动机室、行李箱)则应具有较大的韧性。当汽车发生正面碰撞或追尾等事故时，所产生的冲击能量可以在车身前部或后部得以迅速吸收，以前车身或后车身局部变形来保证中部乘客室有足够的活动范围与安全空间。因此，车身损伤后的维修是对汽车表面的凹陷、凸起、皱褶、变形等进行整形校正的维修，以恢复车身原来的形状，为喷刮涂料奠定良好的基础，保证后续喷涂的质量和效果〕 2.维修或更换车身饭金件，恢复车身原有的强度和刚度 汽车在长期使用过程中，车身表面因受到泥水、融雪所用的盐水及大气等因素的侵蚀，造成车身饭金件腐蚀或损伤，从而导致汽车其他部位乃至整个车身的急剧损坏为了保证车辆的美观及车身的强度和刚度，应对车身表面严重腐蚀的饭金件进行及时的维修或更换。 3.美化车辆外观，保护车身表面抵抗外界侵蚀 汽车是人们生产和生活中的重要交通工具，人们除了对车辆性能要求外，对车容装饰及外观的要求也越来越高。车身表面漂亮的外观、鲜艳的色调在一定程度上是靠涂料实现的。涂膜不但能够美化车身外表，而且能够隔离外界腐蚀性介质对车身表面的腐蚀。因此，涂膜损伤严重及饭金修复后的车身表面，需要及时补涂涂膜，以起到保护车身表面，延长