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液压设计 1.新增功能 一、增加主卷扬上提双速功能 如图所示，主卷扬上提时增加电磁阀及减压阀，调节马达排量，从而改变起拔力和上提速度。钻杆全部伸出时,切换到主卷高速工况，可以提高施工效率。 二、增加加压卷扬双速功能 在加压卷扬管路增加限压装置，机手可以根据土壤情况选择档位，避免加压力过大造成钻杆损坏。 主卷扬双速方案原理图 主卷扬双速方案实物 加压双速方案原理图 液压设计 2.管路精细化设计 一、上车管路优化 现行方案辅阀放在主阀上方,管路比较多,显得很乱,而且主阀维修困难（如左图所示）.升级后方案将辅阀改到车架底部(如右图所示位置)，安装、维修均很方便；主阀上方也无其他管路，可维修性大大提高。 辅阀在主阀上方，管路凌乱、主阀难修。 辅阀移到车架底部， 安装、维修方便。 辅阀安装形式 液压设计 2.管路精细化设计 辅油箱优化 升级前油缸体积变化184L，升级后油缸体积变化231L，经核算辅油箱需提高200mm才能满足油量需求。 提升200mm后效果 辅泵吸油口现在是直头，胶管与卡特滤油器干涉。 升级后改为135度弯头，可解决此干涉问题。 液压设计 2.管路精细化设计 二、桅杆管路优化 升级后桅杆管路打破了以往的设计风格，整个管路整体后移，使人“耳目一新”。 现行设计方案 升级后设计方案 油管与滑架干涉 液压设计 2.管路精细化设计 经过精细化设计使管路粗细、长短尽量接近，弯曲半径差别不大，管路走向一致，整齐美观；管路种类减少。利于规模生产。 增加胶管护栏，可以避免胶管与阀架磨损的故障。 原设计采用钢板攻丝方式，容易出现螺纹滑丝、脱落的问题； 新方案采用螺钉配螺母的联结方式可以完全避免此类故障，而且拆卸方便。 上桅杆油座采用阀块形式，很有厚重感，胶管采用法兰形式，价格便宜，安装和维修方便。 现行方案快换接头挤在一起拆卸困难 升级后快换接头两两分开，拆卸方便 三、动力头管路的优化 动力头油座放到动力头滑架上，避免了钻斗与胶管的干涉。 快换接头改到了油座上方，运输时桅杆胶管和动力头油座一起运输，较少了包装运输环节的工作时间。 液压设计 2.管路精细化设计 进度安排 * * * 总体方案评审纪要及落实 总体参数及布局 部件设计 故障信息 进度安排 总体参数及布局 与国内厂家参数对比 总体参数及布局 型谱对比 钻深 时间:2009.11.3-2011.1.18 工程信息:237个 其中超过100米桩深工程只有2个: 1.郑州 中铁大桥局 黄河大桥 105米 2.郑州 中铁七局 郑武铁路大桥 108米 总体参数及布局 国内工程信息 总体参数及布局 整体布局 总体参数及布局 工作状态 拆动力头,倒桅杆 拆门架销轴,倒门架 运输方案一 拆上桅杆,吊锚架 桅杆提起20°,上下板车 运输方案二 拆上桅杆,吊锚架 桅杆油缸放置在加压卷扬上 运输高度由3630下降至3450 后倾15度 前倾5度 左右倾3度 总体参数及布局 工作状态 工作转运输状态 部件设计 SR360Ⅱ-6# ?SR360Ⅱ-13 故障信息整理 2010.1-2011.1 总共投产9台(6#?15#),升级2台(1# 2#). 　 　 NO 故障现象 　 NO 故障现象 机械 底盘 7# 空调不制冷 200H。 电气 6# 回转角度无显示 7# 底盘报警50H 7# 调桅手柄无动作。 10# 主卷扬减速机损坏 9# 上车回转无动作 桅杆 6# 主卷导向轮损坏 9# 主泵压力传感器无显示 6# 吊锚架故障X2 9# 上车显示器黑屏 6# 加压卷扬处桅杆变形 13# 测深无显示 6# 辅卷扬钢丝绳固定座损坏 液压 7# 副油箱油盖的密封垫损坏 7# 辅卷扬钢丝绳固定座损坏 9# 动力头油座管接头处漏油 8# 辅卷扬钢丝绳固定座损坏 6# 动力头主油管漏油 6# 桅杆转盘处螺栓断裂 10# 主阀上螺栓松动，导致漏油 动力头 6# 动力头与滑架连接销子变形 10# 动力头油管接头漏油112H 6# 随动架变形 10# 无浮动451H； 6# 0档与3档转速一样 11# 动力头快速接头漏油 7# 动力头键条螺栓经常松动 13# 动力头油管弯头开裂 7# 动力头键条螺栓松动，键条磨损严重 13# 动力头油管爆了 7# 动力头进泥沙 　 　 9# 动力头转数慢 集中润滑 7# 打黄油的系统损坏729H 9# 动力头下油封漏油 9# 自动架柱黄油爆裂 9# 动力头减速机有异响 10# 吊锚架滑轮不能打黄油。420H； 9# 动力头键套无法取出 6# 多处接头损坏 9# 动力头销轴磨损 　 　 10# 动力头挂胶销轴损坏 钻杆钻斗 6# 钻斗与钻杆连接销子变形 6# 动力头下油封漏油 6