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作功行程（Power/Expansion）??????? 进排气门仍然关闭。 压缩行程结束时，点燃可燃混合气，火焰迅速传遍整个燃烧室，并放出大量热能；燃烧气体体积膨胀，压力、温度升高；气体压力推动活塞从上止点运动到下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。 ?燃烧最高压力可达3～6.5 MPa，最高温度可达2200～2800 K。作功终了时，气体压力降低到0.35～0.5 MPa，气体温度降低到1200～1700 K。 进气门关闭 排气门关闭 活塞 P V r a 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 瞬时最高：温度2200~2800 K， 压力3~5MPa 作功终了：温度1200~1700 K， 压力300~500 kPa 作功行程 排气行程（Exhaust）???????进气门关闭，排气门开启；活塞从下止点向上止点运动。??????膨胀过后的废气在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸。??????排气行程结束后，残留在燃烧室内的少量废气称为残余废气。残余废气压力约为0.105～0.12 MPa，温度约为900～1100 K。 进气门关闭 排气门打开 活塞 P V r 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 温度900~1200 K 压力105~125 kPa 残余废气 排气行程 二、四冲程柴油机的工作原理 进气行程（Intake） ???????进入气缸的是纯净的空气。???????因进气系统中没有节气门，进气阻力小，且残余废气温度较低，故同汽油机相比，进气终了时缸内气体压力略高，约为0.085～0.095 Ma，而温度略低，约为310～340 K。 压缩行程（Compression） ???????柴油机的压缩比大(一般为16～22)，压缩终了时缸内气体压力约为3～5 MPa，温度约为750～1000 K，都比汽油机的高。???????压缩终了温度超过柴油的自燃温度。 作功行程（Power/Expansion）????????压缩行程结束时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室。此时，缸内温度高于柴油自燃温度，柴油自行着火燃烧。???????燃烧气体最高压力6～9 MPa，最高温度也可高达1800～2500 K。???????作功终了时，气体压力约为0.2～0.5 MPa，温度约为1000～1200 K。 排气行程（Exhaust）? ???????排气终了时，缸内残余废气压力约为0.105～0.12 MPa，气体温度约为700～900 K。 说明：①汽油机转速高、质量小、易起动、噪音低等，多用于轿车； ②柴油机压缩比大，经济性好，多用于5t以上的货车等； ③四个行程中，仅有一个作功行程，故不采取其它措施的情况下发动机运转不稳定； ④多缸发动机的每一个气缸内，所有的工作过程是相同的。 第三节 二冲程发动机工作原理 两个活塞行程内，即曲轴旋转一周的时间内完成一个工作循环。 第一冲程 第二冲程 第一冲程：活塞由下止点向上止点运动，扫气泵将新鲜空气通过扫气道压入气缸，与此同时将气缸内的燃烧废气经排气门清扫出气缸，并且实现对新鲜空气的压缩。 第二冲程：活塞由上止点向下止点运动，喷油器向气缸内喷油，同时柴油与气缸内的高压空气混合并且进行燃烧，推动活塞做功，在做功终了的瞬间，排气门打开。 三、发动机的基本构造 机体组：包括气缸体、气缸盖及油底壳等。 机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，且其本身的许多部分又分别是曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系和润滑系的组成部分 两个机构：曲柄连杆机构、配气机构 ????利用飞轮贮存和输出能量，完成整个工作循环。 ???? 利用燃烧室产生压力推动活塞实现热能及动能的转换。 ???? 利用气门与活塞的合理运动的配合，实现工作循环的全过程。 五大系统：?供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、 起动系统 第四节 发动机的总体构造 曲柄连杆机构：包括活塞、连杆、带有飞轮的曲轴等。 作用：是将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动，并输出动力的机构 组成：进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴以及凸轮轴定时带（齿）轮等。 作用：使可燃混合气及时充入气缸，并及时从气缸排出废气。 配气机构 供给系统 组成：燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、喷油器；空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等。的 作用：把燃油和空气混合成成分合适可燃混合气供入气缸进行燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。 组成：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈以及火花塞等； 作用：保证按规定时刻及时点