城市轨道交通及运营组织.ppt

城市轨道交通运营与组织 一、城市轨道交通概述 二、客流预测与分析 三、运输计划 四、列车运行图 五、运输能力 六、加强运输能力的措施 七、列车运行组织 八、车站行车组织 九、运价理论与票务管理 十、轨道交通系统运营分析 城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。 它具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源、以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等优点。 市郊铁路：市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路。 地下铁道：地铁可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁3种类型。重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运量最大。轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运量较大，通常采用高站台。微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运量中等，行车自动化程度较高。 轻轨铁路：是指据车辆对轨道施加的荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地铁车辆比较相对较轻。现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具有行车速度快、乘坐舒适、噪音较低等优点。同样，对世界各国轻轨系统进行分类研究，轻轨也存在多种技术标准并存发展的情况。高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标准的轻轨则接近于有轨电车。 独轨交通：独轨是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。独轨的线路采用高架结构，车辆则大多采用橡胶轮胎。从构造型式上可分为跨骑式独轨与悬挂式独轨两种。跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的型式，而悬挂式独轨则是列车悬挂在轨道梁下运行的型式。 自动导向交通系统：自动导向交通系统在一些文献资料中称为新交通系统，当然是指狭义的新交通系统。其主要的技术特征是轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶等。 (3)十分格运行图。它的横铀以10min为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用较组的竖线表示。主要供调度员在日常指挥工作中绘制实绩运行图时使用。 (4)小时格运行图。它的横铀以h为单位用竖线加以划分。主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。 (1)线路通过能力和车站折返能力； (2)车站的换乘能力； (3)追踪列车间隔时间(市郊铁路还有车站间隔时间)； (4)列车区间运行时分； (5)列车停站时间标准： (6)列车在折返站停留时间标准； (7)列车出入车辆段作业时间标准； (8)能够提供的运用车组数； (9)列车编组辆数； (10)轨道交通营业开始和结束时间； (11)全日分时行车量； (12)列车交路计划； (13)车辆连续运用圈数和乘务工作制度； (14)供电部门停送电时间； (15)现行列车运行图完成情况的分析。 (7)征求调度部门、车站行车和客运部门、车辆部门的意见，对列车运行方案进行调整； (8)根据列车运行方案铺画详细的列车运行图； (9)对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图的指标； (10)将编制完毕的列车运行图、列车运行图分析资料和编图工作总结等一并报上级部门审核批准。 （3）在铺画详图时，要注意确保行车安全和乘客的乘降安全。为此，必须做到： 列车追踪间隔时间等符合所规定的标准； 列车区间运行时分和列车停站时间符合所规定的标准； 列车在折返站的停留时间符合所规定的标准； 列车出入车辆段作业时间符合所规定的标准； 遵守规定的列车乘务员工作和休息的时间标准； 列车在车站折返时，同时停在折返线上的列车数应和该车站的折返线数相适应。 (5)车辆日均走行公里(又称日车公里) :每一运用车辆每日平均走行公里数。 （4-7） 其中:全日运用车辆数可近似地取早高峰小时的运用车辆数。 (6)车辆全周转时间 （4-8） (7)车辆周转时间 车辆周转时间与车辆全周转时间指标的区别在于：车辆在运营线路上完成一次周转所消耗的时间中不包括回库检修等时间。 （8）技术速度