缓和曲线段矩形隧道建筑限界加宽的计算方法.pdfVIP

都市快轨交通 ·第 18卷 第 3期 2005年 6月 学术探讨 缓和曲线段矩形隧道 建筑限界加宽的计算方法 王 　锋 (北京城建设计研究总院　北京 　100037) 限界加宽方法从理论上进行探讨 , 以节省投资 。基于 摘 　要 　分析因地铁缓和曲线段矩形隧道建筑限界的 此 , 本文探讨了地铁矩形隧道缓和曲线段限界加宽、加 加宽而导致地铁隧道土建投资增加的原因; 为节省投 高的计算方法 。 资 ,介绍缓和曲线地段的建筑限界加宽方法及特殊情 形的计算方法 ,并通过实例进行比较 。 1　缓和曲线地段的建筑限界加宽 (高 ) 关键词 　缓和曲线 　矩形隧道 　限界加宽方法 1. 1　线路弯曲的影响 1) 曲线内侧 地下铁道建筑限界是决定隧道断面大小和各种 如图 1 所示 , 以缓和曲线起点为坐标圆点, A 、B 为 设备建筑物相互位置的依据 。由于车辆在直线上的 车辆两转向架中心, M 为车辆中心, M O ⊥AB , O 为线 ( ) 状态和曲线上是不同的, 曲线段矩形隧道建筑限界需 路上要确定的加宽量位置 即计算点 , 在内侧加宽量 要在直线段建筑限界基础上进行加宽和加高 。对于 为 ep 内 =M O 。为了便于计算 , 取 C 为变量 , C = LR 。 矩形隧道 圆 曲线段 限界加 宽 , 在 《地铁 设计规范 》 ( ) ( GB 50 157 —2 0 0 3 和 《地铁 限界标准 》 C J J 9 6 — 2 0 0 3 ) 中明确了加宽方法 , 但对于矩形隧道缓和曲线段 建筑限界的加宽方法, 两本规范都没有给出。由此, 给 限界设计带来了一定困难, 各相关单位限界设计人员只 ( 好参照国家铁路的 《铁路隧道设计规范 》TB 10003 — 99 ) 中的缓和曲线加宽方法来进行处理 , 即自圆曲线与 缓和曲线的分界点, 向缓和曲线方向延伸 1 1. 0 5 m (B 型车 9. 5 m ) 范围内, 采用圆曲线的加宽值; 自缓和曲 图 1　车辆处于缓和曲线段情况 线中点向直线方向延伸 1 1. 0 5 m (B 型车 9. 5 m ) 处, 采 3 AB x1 用圆曲线加宽值的一半; 自缓和曲线与直线的分界点 A 点坐标 : x ≈x - 　　y ≈ 1 2 1