某6km长公路隧道施工组织设计.pdfVIP

盾构 TBM隧道网   某施工组织设计 一、工程简介 1、隧道概况 本为双线隧道，进 口里程为 DK51+080，出口里程为 DK56+920，全长 5840m。 最大埋深 200m，最小埋深 12m。全隧道洞身设计纵断面为 3.1‰的下坡。全隧道 分为三个工区，其中出 口工区起讫里程为 DK55+230～DK56+920，长 1690m。 2、自然及地质条件 隧道位于河南省巩义市正东向剥蚀丘陵边缘，地形地貌具体表现为剥蚀与 丘间谷地相间；剥蚀丘陵区地势起伏，丘坡自然坡度 15～35°，表层覆盖有黄 土，形成了一定的黄土地貌，冲沟发育，沟壁陡直，陡坎林立，水土流失严重。 丘坡绝对高程 240～440m，相对高程 50～200m，植被较发育，多辟为阶梯状旱 地；丘间谷地分布于丘陵间，地势相对低洼，呈狭长状，局部辟为农田。主要 地层岩性有 Q 和 Q 黄土、中厚层紫红色长石石英砂岩、灰绿色泥岩、粉砂岩、 3 2 页岩。 地表水为季节性沟水，排泄畅通，地表水不发育。影响隧道洞身施工的地 下水类型主要为构造裂隙水，从断层附近的机动钻探资料看，在洞身范围内为 地下水不发育，但洞室开挖时，仍须加强监测及防范措施。 二、总体施工方案 严格按照新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相 应工法。 黄土地段施工严格按照 “先探测、管超前、非爆破、严控水、强支护、早 衬砌”的原则组织施工。 石质地段破碎带按照 “先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量 测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土 方采用挖掘机配合装载机 自上而下分层施工，大型 自卸汽车运输，并及时做好 坡面防护，开挖一段防护一段。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线 后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌， 随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回 填。暗洞开挖根据围岩情况Ⅴ级地段采用 CRD 法施工，Ⅳ级采用弧型导坑预留 核心土法施工，每循环进尺控制在 1m 以内，Ⅱ、Ⅲ级采用台阶法施工，每循环   盾构 TBM隧道网   进尺控制在 2.5m 以内。 黄土地段开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型 自卸汽车无轨运输，初喷及复喷均采用湿喷工艺施工。锚杆采用煤矿螺旋钻干 式钻眼，人工安装。型钢钢架、钢筋网及防水板均采用人工配合机械进行。仰 拱至开挖面距离不大于 30m，仰拱施工前应首先作好基底处理。二次衬砌距开挖 面不大于 60m，采用模板台车墙拱整体衬砌。在施工过程中进一步总结经验，优 化工艺。 石质地段采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型 自卸汽车无轨 运输，初喷及复喷均采用湿喷工艺施工。锚杆采用风动凿岩机钻眼，人工安装。 型钢钢架、钢筋网及防水板均采用人工配合机械进行。Ⅱ、Ⅲ级围岩二次衬砌 距开挖面不大于 120m，Ⅳ、Ⅴ级围岩二次衬砌距开挖面不大于 70m，采用模板 台车墙拱整体衬砌。 砼在洞外大型 自动计量拌和站强制式拌和，砼罐车运输，泵送入模。施工 通风采用管道压入式通风。 三、主要施工方法 1、控制测量 由设计单位在施工区内布设 GPS 点、导线控制点以及水准基点，并形成洞 外控制网络。由精测队对所交的桩点负责复核无误后，进行加密控制。施工时， 必须建立洞内外控制系统，洞内要布设主副导线。测量精度要符合 《新建铁路 工程测量规范》TB10101－99 的要求。 平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等 条件，采用 GPS 测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量 控制。长大隧道精密测量方案如下： ①、平面控制网测量设计依据 根据《新建铁路工程测量规范》规定 7～20km 隧道洞内导线测量应采用二 等导线进行施测，横向贯通中误差为 250mm。为了满足隧道洞内横向贯通误差要 求，根据隧道洞内贯通误差预计，隧道洞内控制测量按二等导线进行施测设计，