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隧道、地铁工程施工关键技术集锦 二〇〇八年十月  1 概 述 城市地铁作为现代化交通工具,是城市现代化的重要标志和窗口,世界各大城市以及我国主要和重要城市也正在积极规划和筹建城市地铁。地下铁道，以它的快速、正点、安全、舒适、大适量、低能耗、小污染的优点越来越为城市居民所青睐，可望成为21世纪城市公共交通的主要工具。中国是世界上最大的发展中国家，地下铁道起步较晚，但发展较快。除京、津、沪、穗、港约有150km地铁正在运营之外，京、津、沪、穗、青岛、南京、深圳、重庆、沈阳等城市已基本落实投资，并正在设计和施工中地铁和轻轨交通线达135.5km。按上海市最新修订的轨道交通网络，上海将建设562km轨道交通线，其中有11条地下铁道线约385km。21世纪地下铁道在我国的发展前景是十分广阔的。地下铁道工程是集土建、机械、电气、车辆、自动控制、通讯、环境控制等多个学科门类的复杂的系统工程，因此造价高、施工周期长、风险大、常使发展中国家望而却步，也制约了地铁的发展。开发新施工机具，采取先进的施工工艺，运用信息化科学化的管理模式，可以减少施工风险，降低工程造价，对于加快我国的地铁建设是有重要意义的。 图2—1　明挖法顺筑法施工顺序图. 在选择基坑类型时应根据隧道所处位置、隧道埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要，又不影响周围环境，则采用敞口放坡基坑施工是可取的。因为这种基坑施工简单、速度快、噪音小、无需做图护结构。如果因场地限制，基坑放坡坡度稍哇于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支挡，即使如此，该方法的造价仍然是较低的。 如果基抗很深．地质条件差，地下水位高，特别是又处于城市霓华的市区，筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敝口放坡基坑，用有围护结构的基坑。 ２.2.2敞口放坡基坑施工 采用敞口放坡基坑法修建地下铁道路记时，保证基坑边城的稳定是非常重要的，否则，一旦边坡坍塌，不但地基受到震动，殿响承载力，而且也影肉周围地下皆线、地面建筑物和交通安全。 1、影响基坑边坡稳定的因素 基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素，当基坑边坡土体中的剪应力大于土体的抗剪强度时，边坡就会失稳坍塌。其次施工不当也会造成边境失稳。 2、基坑边坡的确定 确定基坑边坡坡度有3种方法，计算法、图解法和查表法。 3、基底处理 当土方开挖至基底高程以上30cm时，采用人工开挖并找平，以免扰动基底土体，局部超挖处必须用砂、碎石或素砼回填，挖至基底后，及时设置好排水沟、集水井，排除基坑内积水并进行接地网施工及设置纵、横盲沟，然后及时浇筑砼垫层，防止基底隆起。 ２.2.3具有围护结构的基坑施工 由上述可知，目前，地下铁道明挖基坑所采用的围护结构种类很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异，因此，应根据基杭深度、工程地质和水文地质条件、地面环境条件等，特别要考虑到城市施工这一特点，经综合比较后确定。 1、工字钢桩围护结构 作为基坑围护结构主体的工字钢，一般采用50#、55#和60#的大型工字钢，基坑开挖前．在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线逐根打入地下，桩间距一般为1.0m一1.2m。 2、钢板桩围护结构 钢板桩强度高，桩与桩之间的连接器密，用水效果好，可多次例用。如上海、天津等地修建地下铁道时，在地下水较高的基坑中采用较多；北京地铁一期工程在本掘地过河段也曾采用过。钢板桩常用断面型式，多为U形或Z形。我国地下铁道施工中多用U形钢板桩，其沉放和拔除方法、使用的机械均与工字钢桩相同，但其构成方法则可分为单层钢板桩围堰、双层钢板校园堰及屏幕等。由于地下铁道施工时基坑较深，为保证其垂直度又方便施工，并使其能封闭合拢，多采用屏幕式构造。 3、钻孔灌注桩围护结构 钻孔灌注桩一船采用机械成孔。地下铁道明挖基坑中所用的成孔机械，多为壕旋钻机和冲击式钻机。正反循环钻机，由于采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低．适于城区施工，在地下铁道基坑和高层建筑探基坑施工中得到广泛应用。 4、挖孔灌注桩围护结构 挖孔灌注桩又称人工挖孔桩，因其具有应用灵活，无机械噪音和泥浆污染，易调整纠偏和控制精度，对施工场地和机具设备要求不裔和造价便宜等优点．而被广泛堰用于基坑的围护结构和建筑物基础。 2.2.4基坑围护结构的支撑体系 我国修建地下铁道的明挖法施工中，基坑工字钢桩、钢板桩、钢筋混凝土灌注桩以及地下连续墙等围护结构，多采用横撑或锚杆加以支控。 区间较窄基坑的横撑，一般采用型钢加焊缀板制成；而车站或较宽基坑的横撑．常采用多节串联并且两端长短可以调整、使用灵活的φ600 mm以上的钢管以及钢格架。当采用横撑比较困难而地质条件又允许时，也可采用土层锚杆代