汽车空调制冷系统培训课件（二）.pptVIP

电子膨胀阀 电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度或压力信号，经过控制器，实现多功能的流量控制和调节，其制冷剂流量调节范围大，蒸发器出口过热度偏差小，允许系统负荷波动范围大，很适合用于具有能量调节的系统。而且还可以通过指定的调节程序，扩展电子膨胀阀的很多控制功能。 控制电路 汽车空调系统采用电子膨胀阀后，可以通过蒸发器出口的温度和压力等参数，由微型计算机控制器控制制冷系统的运行，使汽车空调系统高效运行。 电子膨胀阀由检测、控制和执行三部分构成。按驱动方式分，有电磁式和电动式两类，而电动式又分为直动型和减速型。 电子膨胀阀的结构 电磁式膨胀阀如图2-35a所示。其流量特性如图2-35b所示。 电动式膨胀阀用电动机驱动，电动机直接带动阀针作上下移动的为直动型，其结构和流量特性如图2-36所示。 电磁式电子膨胀阀 电磁线圈通电前，针阀处在全开位置；通电后，由于电磁力的作用，由磁性材料制成的柱塞被吸引上升，与柱塞联成一体的针阀开度变小。针阀的位置取决于施加在线圈上的控制电压(线圈电流)，因此可以通过改变控制电压来调节膨胀阀的流量。 电动式电子膨胀阀 直动型膨胀阀电动机转子的转动，主要是依靠电磁线圈间产生的磁力进行的，转矩南导向螺纹变换成阀针直线移动，从而改变阀口的流通面积。转子的旋转角度及阀针的位移量与输入脉冲数成正比。 孔管系统的优点 由于孔管制冷系统设置了液气分离器，使压缩机起动容易，这是孔管系统节能的根本原因。据有关资料报道，孔管系统比其他离合器循环制冷系统一般节能15％，而比蒸发器控制的制冷系统节能则达30％。由于压缩机重新起动容易，离合器的寿命和压缩机的寿命均延长一倍以上。另外由于起动转矩小，压缩机损耗可以降低更多。 需要补充的是，最新式的孔管系统已经不再使用恒温控制器了，而是在液气分离器上装一个压力开关，以测量蒸发器出来的压力。当蒸发压力低于0.308MPa时，低压开关便切断离合器电磁线圈的电路，使制冷压缩机停止运行。如当开关在0.310MPa时离合器吸合、压缩机运行，而在降到0.273MPa时离合器分离。 孔管系统的应用 孔管制冷系统的最大特点是节能和可靠，所以被广泛使用在经济性能要求高的经济性轿车和中级轿车上，福特、丰田、大众等大汽车公司均普遍采用，如丰田吉普车4W型、大众汽车公司奥迪轿车。近年来由于重视汽车节能，许多高级汽车也采用孔管制冷系统。 小结 储液干燥器与积累器的结构 及应用 复习提问 储液干燥器的作用？ 1.储液 2.干燥 3.过滤 4.气液分离 积累器别名叫什么？ 1.气液分离器 2.积液器 复习提问 复习提问 储液干燥器 应用于什么类型的制冷系统中？安装在什么位置？ 积累器 应用于什么类型的制冷系统中？安装在什么位置？ 膨胀阀系统与孔管系统 2.4.3节流装置 膨胀阀 膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷装置的主要部件，安装在蒸发器入口处，如图2-30所示，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自储液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的`液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象和蒸发器出口蒸气异常过热。 热力膨胀阀的调节作用 在实际工作中，要求进入蒸发器的低温、低压液态制冷剂量不能过多或过少，进入蒸发器的液态制冷剂汽化沸腾后，只要足以吸收车厢内的热量，使车厢内的温度降低到调定温度即可。 若进入蒸发器中的制冷剂量过多，则不仅易使液态制冷剂不能完全汽化而进到压缩机气缸内产生液击现象损坏压缩机，而且还会导致蒸发器过度冷却，造成蒸发器表面结霜、挂冰，阻止空气通过蒸发器，使整个制冷系统的制冷能力下降； 若进入蒸发器的制冷剂量过少，则液态制冷剂在蒸发器管内流动途中就已蒸发成气体，而在这之后的蒸发器中就没有液态制冷剂可供蒸发，从而使车厢内得不到足够的冷气。 而膨胀阀可自动地控制进入蒸发器的制冷剂量，保证制冷系统的正常工作。 节流装置的作用与分类 1.作用 节流降压（热力膨胀阀还能调节流量） 2.分类 1.热力膨胀阀 2.孔管 3.电子膨胀阀 1.内平衡 2.外平衡 3.H型 内平衡热力膨胀阀 内平衡热力膨胀阀 膨胀阀由节流孔、调节装置和感温装置三大部分组成。 膨胀阀的节流孔可以释放制冷剂的压力(由针阀控制)，使之由高压变为低压，是制冷系统内低压侧的始点。膨胀阀自动调节制冷剂流量的功能是依靠结扎在蒸发器出口管子上的感温包来实现的。内平衡式热力膨胀阀工作原理如图2-32所示。 膨胀阀调节流量的工作过程 膨胀阀的开度决定于膜片所处的位置，膜片所处的位置决定于膜片的受力情况。膨胀阀在工作时膜片所受的力有三个：膜片上方受感温包内饱和气体的压力Pf，下方受由蒸发器进口导入的制冷剂压力Pe和过热弹簧的压力Ps。当三个力处于平衡状态，即：Pf=Pe