汽车发动机电控系统结构认识.pptVIP

电控发动机技术 先讨论三个问题： 1. 为什么变？ 思考方向：故障率、环境温度变化、能源危机 2. 变了什么？ （机械控制—电子控制） 点火控制、怠速控制、喷油控制 3. 还能变什么？ 思考方向：环保、安全、舒适、节能 附1：汽车不易发动的故障分析 三大原因：机械故障；点火故障；供油故障 1. 机械故障：（气缸压缩压力） 气缸磨损 ②配气相位不正确 ③气缸垫漏气 ④发动机转速 2. 点火故障：（点火能量、点火提前角） 传统：①蓄电池 ②分电器 ③点火线圈 ④火花塞 ⑤大火头 现代：⑥转速传感器 ⑦温度传感器 ⑧节气门位置传感器 ⑨点火电脑 ⑩点火模块 3. 供油故障：（空燃比、供油量） 传统：①燃油泵 ②化油器 现代：③电动燃油泵 ④空气流量计 ⑤转速传感器 ⑥温度传感器⑦节气门位置传感器 ⑧喷油电脑 ⑨喷油器 电控发动机技术课程内容 第一模块 发动机电控系统结构认识 第二模块 汽油机点火系统的控制 第三模块 汽油机燃油喷射系统的控制 第四模块 汽油机辅助系统的控制 第五模块 典型汽油机电控系统的整体分析 第六模块 汽油机电控系统常见故障诊断与检修 第七模块 柴油机电控技术的介绍 电控发动机技术课程教学思想 1. 教学方法：采用一体化教学模式。 2. 教学实施流程： 解决三大问题：目标问题、执行问题、控制问题（主控与精度控制―控制思想和传感器作用）。 完成三类检测：目标检测、执行器检测、传感器检测 实现一个总结：课程任务书（资料查询＋实际记录＋分析思考）。 3. 考核方式：技能考核。 电控发动机技术课程学习思想 1. 学习方法 标准问题：实用原则+提高原则 方法问题：理论+实践（自我） 2. 学习内容 基础性（重点）+完整性（概念）+思维 （发展） 第一模块　发动机电控系统结构认识 第一节 电控发动机的发展 第二节 典型车系的系统认知与分类 第一节 电控发动机的发展 一、电控发动机的发展阶段 二、世界各国研制的汽油喷射系统 三、电控发动机的发展方向 四、中国汽车电子技术发展 一、电控发动机的发展阶段 1. 第一阶段（74年以前）（模拟控制） 交流发电机 、电子点火装置 2. 第二阶段（74～82年）（独立控制） 电子燃油喷射系统 、电控定速/加速/怠速控制 、 电子正时、闭环排气控制、进气控制、故障自诊 断系统 3. 第三阶段（82～90年）（集成安全舒适） 集成线束 、牵引力控制 、电控悬架装置 4. 第四阶段（90年以后）（自动控制） 自动防撞装置 、动力最优化系统、自动驾驶与 电子地图 5. 发展简图:ESA → EFI ,ECT→(ESA﹑EFI﹑ISC) →(ESA﹑EFI﹑ISC﹑ECT﹑ TRC) →动力最优 思考原则：替代＋寿命＋精度＋安全＋环保 二、世界各国研制的汽油喷射系统 三、电控发动机的发展方向 提高控制精度 采集信号的精确度；处理信号的精确度。 探索新材料 减少运动副间的摩擦，提高发动机效率。 使用代用燃料 使用清洁能源液化气、乙醇、H2等。 CAN　BUS总线应用 总线控制不仅可以提高发动机及车辆的可靠性而且可以解决大量的有色金属材料。 四、中国汽车电子技术发展 传感器方面：将朝着多功能化、集成化、智能化、微型化方向发展。 ECU方面：16位和32位将成为设计人员的首选。 执行器方面：电磁和电动执行器将逐渐取代气动/液动执行器。 控制策略方面：目前采用的是PID控制理论，今后将更多的采用最优控制、自适应控制和模糊控制未来5到10年内。 电源方面：现有的12V电源系统供电能力已无法满足下一代汽车设计中新增电子设备的需求，采用新型42V电源成为必然。 安全方面：自动避撞系统，轮胎综合检测系统、自适应自动驾驶系统，驾驶员身份识别系统、车身动态控制系统。 第二节 典型车系的系统认知与分类 一、控制系统的基本组成 二、典型车系结构 三、控制思想框架（目标问题） 四、主要传感器的类型及功用 一、控制系统的基本组成 1. 电子控制系统的基本概念 2. 电子控制系统的基本工作原理 3. 电控系统的类型(开环控制和闭环控制) 1. 电子控制系统的基本概念 控制：按照预先给定的目标，改变系统行为或性能的方法学。 控制系统：依靠调节能量的方法使某些物理量受到控制的系统。 电子控制系统：指采用计算机等电子设备作为控制装置的自动控制系统。 主要组成：信号输入装置、电子控制单元(ECU)和执行元件三大部分。 2. 电子控制系统的基本工作原理 传感器的功用 采