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IAE国际航空发动机图文介绍-V2500系列发动机 V2500发动机的起源则来自其股东公司的发动机，比如罗罗公司的RB211发动机和普惠公司的PW4000发动机。 　　V2500最引人注目的特点之一就是它的风扇叶片，而这也是一个很好的例子来说明其股东公司所贡献的已被验证的先进技术。 　　V2500采用的是由罗罗公司设计和发展的无凸台宽弦空心叶片。它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是用钛合金作成的蜂窝状结构的材料，然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外来物的击伤。另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被甩到旁路管道，因此同普通窄弦叶片相比，它可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸减少4倍。 　　当V2500开始进入服役时，这种独特的叶片已经在罗罗RB211系列发动机上积累了5年的经验。到今天为至，这种空心结构的宽弦叶片已在全球累积了1亿小时的服务经验。 　　普惠公司的“浮壁”燃烧室是另外一项贡献给V2500的技术。燃烧室壁是由金属层板外壳组成的，里面挂有合金扇形块。这些扇形块 “浮”在它们和外壳之间的冷空气上。这样的设计提高了冷却效率，消除了压力，并且这些铸件都可以单独更换，因而减少了维修费。 　　高效的燃油率也是V2500的一大特点：例如，在一架典型的A321飞机的运营中，V2500可比竞争者减少3％的燃油，相当于每年每架飞机可节省4100桶的燃油。这种全面费用的降低得益于以下几个方面：升级的宽弦叶片使空气流量达到最大，阻力达到最小；10级高压压气机、2级高压涡轮和5级低压涡轮的应用都提高了效率。 A5 发动机统计数据： 　 在役的飞机数量：　 发动机小时数： 　 发动机循环数： 　 最高发动机小时：　 最高发动机循环： 　 超过 1129 架　 超过 36,000,000 　 超过 19,000,000　 46,263 　 25,017 对于空客A319，A320和A321来说，没有比V2500系列发动机更好的动力装置选择。这就是为什么空客单通道飞机新用户的大多数都选择了V2500发动机。　　他们选择它，是因为它的效率更高，比竞争对手少3％的燃油消耗。　　他们选择它，是因为它超过3600万飞行小时可证明的耐久性和优异的签派可靠性。它的总排放物最少，低噪音水平业内领先，并已满足第4级噪音规定。他们认为它是当今最绿色环保的发动机。　　对于全球不断进取的航空公司来说，在为A319，A320和A321选择发动机这点上是非常清楚的。V2500显而易见的优势为今天设定了标准...并引领未来。 ?Airbus A319 V2522-A5/V2524-A5 规格 投入运营 97 年 12 月 / 97 年 6 月 起飞推力 ( 磅 ) 22,000/24,000 标准大气温度 (C) 55 风扇直径 ( 英尺 ) 63.5 气流量 ( 磅 / 秒 ) 770/781 函道比 4.9 爬升气压比 32.8 巡航单位燃油消耗率 (lbf/lb/hr) 0.543 重量 ( 磅 ) 7500 Airbus A320 V2500-A1/V2527-A5 规格 投入运营 89 年 5 月 /93 年 12 月 起飞推力 ( 磅 ) 25,000/27,000 标准大气温度 (C) 30/45 风扇直径 ( 英尺 ) 63/63.5 气流量 ( 磅 / 秒 ) 792/811 函道比 5.4/4.8 爬升气压比 35.8/32.8 巡航单位燃油消耗率 (lbf/lb/hr) 0.543 重量 ( 磅 ) 7400/7500 Airbus A321 V2530-A5/V2533-A5 规格 投入运营 94 年 3 月 /97 年 3 月 起飞推力 ( 磅 ) 31,400/33,000 标准大气温度 (C) 30 风扇直径 ( 英尺 ) 63.5 气流量 ( 磅 / 秒 ) 858/872 函道比 4.6/4.5 爬升气压比 35.2 巡航单位燃油消耗率 (lbf/lb/hr) 0.543 重量 ( 磅 ) 7500 Boeing MD-90 V2530-A5/V2533-A5 规格 投入运营 95 年 4 月 起飞推力 ( 磅 ) 25,000/28,000 标准大气温度 (C) 30 风扇直径 ( 英尺 ) 63.5 气流量 ( 磅 / 秒 ) 795/833 函道比 4.8/4.7 爬升气压比 34.5/35.2 巡航单位燃油消耗率 (lbf/lb/hr)