汽车电源系、起动系培训课件.ppt

MITSUBISHIPEL/M2 电路的三种作用 电路的三种作用 电路的三种作用 蓄电池 发电机 发电机概述 发电的基本原理 整流 点火开关ON (发动机不起动) 发动机起动后 当超过规定电压时 当蓄电池电压侦测电路是开路时 端子 端子FR 端子G 什么是占空比控制 分解与装配 分解要点 整流器 检查 磨损极限 装配的要点 车上测试 输出电流测试 调节器电压测试 电压调节表标准值 转子 检查转子线圈的导通性，确定在两滑环间导通。 测量转子电阻，如果太小，表明短路；如果不导通或短路，更换转子总成。 标准阻值: 3 – 5 ? 检查转子线圈对地绝缘性。 确认在滑环与转子间不导通，否则更换转子总成。 定子 1. 检查定子的导能性，确认在线圈导线间都导通，否则更换定子总成。 2. 检查定子线圈的绝缘性。确认线圈与外壳间不导通，否则更换定子总成。 整流器 正整流器的检测 用万用表检查正整流器与定子线圈导线间的导能性， 如果在两个方向都导通，那么二极管短路。 如果这样，更换整流器总成。 2. 负整流器的检测 用万用表检查负整流器与定子线圈导线间的导能性， 如果在两个方向都导通，那么二极管短路。 如果这样，更换整流器总成。 3. Diode Trio 检测 检查三个二极管，用电表检测每个二极管的两个端子的导通性。如果两个方向都不能，二极管失效或热衰退，总成更换。 碳刷 (类型 A) 1、如果磨损到极限，按以下步骤更换： 2、焊开碳刷上的导线，碳刷会露出。 3、安装新的碳刷，按下碳刷到架中，直到如图示，再焊接导线。 ?A? 安装转子总成1. 在安装转子与后支架前，先在后支架一个小孔内伸入一钢丝，以保持碳刷，安装后，去除钢丝。 2. 在安装发电机后支架时，在花键轴上缠上乙烯胶带，以保护油封。（仅仅对于柴油机） 发电机输出电压降测试 这个试验能够判断从发电机端子B到蓄电池（+）端（包括保险丝）的状况是好是坏。 测试前检查以下项目： ? 安装发电机 ? 发电机驱动皮带张紧度 ? 保险丝 ? 发动机运转时，发电机有无不正常的噪音 点火开关到LOCK（OFF）位置 断开蓄电池接地线 断开发电机从端子B输出线，在B端子与断开的线中间，接入一个量程在0 - 100 A 的直流电流表。（连接电流表（+）到端子B，连接电流表（-）到断开线端） 注意 推荐感应式电流表，不用断开发电机输出线就能测量，并且也可减少因端子B断开而造成的电压降。 在发电机端子B与蓄电池（+）端连接数字式万用表，（电压表的（+）端连接端子B，电压表的（-）连接蓄电池（+）） 6. 连接蓄电池接铁线. 连接转速表或MUT-III 8. 找开发动机罩. 起动发动机 当发动机转到2,500 r/min，开闭大灯与其他灯光， 调整发电机的负荷，以使电流表指到30A以上。然后逐步降低发动机转速，直到电流表刚好30A，此时读取电压表的数值。 极限: 最大. 0.3 V 注意 当发电机输出太高，电流表不能降到30A，就设值40A，读取电压表的计数，这时的极限值是0.4V。 11. 如果电压表显示的数值高于规定值，可能是发电机输出线的问题，检查在端子B与蓄电池（+）间连线，包括保险丝。如果端子松了，或者因过热而变颜色，修复后再检验。 测试后，怠速运转发动机。 13. 关闭所有灯光与点火开关. 拆下转速表或MUT-III 断开蓄电池搭铁线。 16. 拆下电流表与电压表。. 连接发电机输出线到B端子。 18. 连接蓄电池搭铁线。 输出电流测试 此测试用来判断发电机电流输出是否正常. 1. 测试之前，确认以下检查. ? 发电机安装 ? 蓄电池 注意 蓄电池要稍稍有点缺电，充足电的蓄电池测量会不准确. ? 发电机皮带松紧度 ? 保险丝 ? 发动机运转时,发电机有无噪音. 2. 点火开关转到 “LOCK” (OFF) 位置. 断开蓄电池负极 从端子B断开发电机输出线, 在这之间连接一个量程在0—100A的直流电流表.(电流表的(+)端连接端子B, 电流表的(-) 连接断开线. 注意 接头不要用夹子, 要用螺栓螺母. 否则太松的连接会因大电流而引发事故. 推荐用感应式电流表 5. 在端子B与地线间连接一个0 – 20 V 量程的电压表, (电压表的 (+) 接端子B, ( - ) 端接地线.) 6. 连接蓄电池负极. 7. 连接转速表或MUT-III. 8. 打开发动机罩盖. 9. 此时电压表的计数就是蓄电池的计数.. 10. 打开大灯, 起动发动机. 立刻打开远光灯, 并把加热器开到最大档位, 加油门到发动机转速2,500 r/min , 读取此时电流表的数值. 极限:正常