东京市交通发展战略规划.pptVIP

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东京市交通发展战略规划 占俊杰 东京城市特点概况 东京是日本政治、经济、文化中心,也是世界信息、金融中心之一。东京位于日本群岛中间,面积2180平方公里左右,拥有人口约1200万。从地理位置看,东京主要包括23个区,以及多摩新区,形成一个行政商务中心区,加上周围许多县,如神奈川、崎玉、千叶,以及最北面的茨城县等构成东京圈。 东京都人口密度与其它大城市相比较显得特别高,整个城市密度达到500人/km2,行政商务中心区密度为13,000人/km2,城市化基本上在半径50公里向四周发展。东京圈要协调任何一个问题都要化费很大精力,特别是交通问题。 东京城市面貌 一、城市问题 市中心地区的事务机构过分集中、活动频繁、人口不断增多,交通、住宅、环境、垃圾清除及防灾等问题越来越尖锐。近几年来,土地价格突如其来的上涨,致使中等收入的家庭很难购买市内房屋。因此多数住宅远离市区,市民甚至购买更远离市中心的住房,工作一般却在市中心,造成住宅和工作地点或者学校之间交通上的压力。市中心的商务、社会活动十分集中,人来往返,车辆增多,使原已饱和的交通量急剧增加,由此产生了交通阻塞、环境问题,如由碳氢化合物造成的大气污染。另外1995年1月,阪神发生强烈地震,许多公共建筑、城市道路设施和铁路都遭到了严重破坏,损失巨大,但也唤醒了人们要重视保护城市,防止突如其来的灾难。 二、集中在市中心的交通 1、通往市中心的交通量逐渐增加 各项社会活动机构都集中在市中心区,人口十分密集,将近有1200万居民,占整个日本国10%人口居住在东京都,每天近360万职工和学生涌入行政商务中心(618km2)该行政商务中心区内本身居住着800万居民,每天有大量的流动人口是是东京都的一大特征,因此,道路和铁路成为人们日常生活中的主要交通线。 二、集中在市中心的交通 1965年,小汽车是107万辆,到1992年,汽车数猛增,已达到420万辆,比以前增加了4倍 与交通不相适应的道路系统 二、集中在市中心的交通 3、交通换乘的主要命脉——铁路 东京轨道交通是城市最重要的交通工具,是一个便利、快捷、准时和安全的交通系统,是市民出行的主要交通工具。根据1989年调查的研究资料,东京圈有46%,市内交通占61%,到行政商务中心区占67%。东京市内甚至超过了80%。 为了满足搭乘轨道交通日趋增加的需求,铁路部门积极开发新铁路线来提高客运量,并在现有的铁路线上增加复线(双向)等。1995年,东京铁路在市区总运营线达到1870公里,即:交通容量是1965年的2.2倍。 东京许多铁路运营公司所承担的各个功能有所不同,但是目标是一致的,就是尽量满足市民住宅——工作点之间的出行方便,或者是其它出行者的交通需求。 铁路线的发展以市中心为焦点,呈扇形向四周铺开,铁路网一般在旧国营铁路周围建造,而私营铁路线是放射性道路,在旧国营铁路和地铁之间向外铺展开来,而纵横交错的地铁线布局在市中心象一盘棋全面展开。 三、道路总体规划 城市道路规划 快速道路规划 四、轨道交通规划 东京圈轨道总体规划 a.地铁规划 b.最新公共交通系统 c.轨道交通规划立交处理 五、停车设施规划 汽车停车场 自行车停车场地 六、城市货运中转站的处理 货运交通采用的交通方式是多种多样的,东京70%货运采用陆上运输,这与全国货运中陆上运输比例相比是较高的(全国货运中陆上运输占50%)。所以,道路在城市生活中所起的作用是相当重要的。城市总体规划已确定四个卸货搬运中转站(185公顷) 东京夜景 但是与此同时,道路面积发展得不快,道路总长度仅仅增加了1.2倍 快速道路网呈放射状 环线干道不足 过境交通经过市中心

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