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宽域氧传感器的工作原理 来源: 发布时间: 2011-04-02 19:15 419 次浏览 大小: 16px 14px 12px 宽域氧传感器的工作原理 随着对汽车尾气排放要求的不断提高，传统的开关型氧传感器已不能满足高排放标准 的要求，取而代之的是控制精度更高的线性宽域氧传感器。 宽域氧传感器（Universal Exhaust Gas Oxygen Sens ，简称UEGO ）能够提供准确的空燃 比反馈信号给ECU ，从而ECU 精确地控制喷油时间，使气缸内混和气浓度始终保持理论空 燃比值。宽域氧传感器的使用提高了ECU 的控制精度，最大限度地发挥了三元催化器的作 用，更加有效地降低了有害气体的排放。宽域氧传感器及其控制器的研究与开发，与当今汽 车发展中的安全、环保、节能三大主题相吻合，具有一定的现实和长远意义。 宽域氧传感器，顾名思义它的测量范围变大。宽域氧传感器是在普通开关型氧传感器 的基础上增加了一个泵氧膜片。当发动机排放气体流经宽域氧传感器头部时，它将反馈一 个电压信号给控制器，告知控制器气缸内混合气是稀了还是浓了；之后控制器将产生一个泵 电流流经宽域氧传感器泵氧膜片，从而消耗过量的氧气或燃料，使气缸内混合气的浓度始 终维持在理论值附近。 宽域氧传感器的工作原理主要是： 1、采集传感器的反馈信号。 2 、产生泵电流控制信号。 、通过采集泵电流流经某一特定电阻产生的电压，得知泵电流的大小，再通过AD 转 换输入到控制芯片。 宽带型氧传感器的基本控制原理就是以普通氧化锆型氧传感器为基础扩展而来。氧化 锆型氧传感器有一特性，就是当氧离子移动时会产生电动势。若相反将电动势加在氧化锆组 件上，即会造成氧离子的移动，根据此原理即可由发动机控制单元控制所想要的比例值。 根据氧传感器的制造材料不同，宽带型氧传感器可分为以ZrO2 为基体的固化电解质型 和利用氧化物半导体电阻变化型两大类；根据传感器的结构不同，宽带型氧传感又可分为电 池型，临界电流型及泵电池型。 构成宽带型氧传感器的组件有两个部分： 一部分为感应室，它的一面与大气接触而另一面是测试腔，通过扩散孔与排气接触， 和普通氧化锆氧传感器一样，由于感应室两侧的氧含量不同而产生一个电动势，一般的氧 化锆传感将此电压作为控制单元的输入信号来控制混合比而宽带型氧传感器与此不同的是： 发动机控制单元 把感应室两侧的氧含量保持一致，让电压值维持在 0.45V，这个电压只是 电脑的参考标准值，它就需要传感器的另一部分来完成。 另一部分是传感器的关键部件泵氧元，泵氧元一边是排气，另一边是与测试腔相连。 泵氧元就是利用氧化锆传感器的反作用原理，将电压施加于氧化锆组件（泵氧元）上，这样 会造成氧离子的移动，把排气中的氧泵入测试腔当中，使感应室两侧的电压值维持在0.45V. 这个施加在泵氧元上变化的电压，才是我们要的氧含量信号。如果混合气太浓，那么排气中 含氧量下降，此时从扩散孔益出的氧较多，感应室的电压升高。为达到平衡发动机控制单元 增加控制电流使泵氧元增加泵氧效 ，使测试腔的氧含量增加，这样可以调节感应室的电压 恢复的0.45v；相反混合气太稀，则排气中的含氧量增加，这时氧要从扩散孔进入测试腔， 感应室电压降低，此时泵氧元向外排出氧来平衡测试腔中的含氧量，使感应室的电压维持在 0.45v.总而言之，加在泵氧元上的电压可以保证当测试腔内的氧多时，排出腔内的氧，这时 发动机控制单元的控制电流是正电流；当腔内的氧少时，进行供氧，此时发动机控制单元的 控制电流是负电流。以上过程供给泵氧元的电流就反映了排气中的乘余空气含量系数。 浅析电喷汽车的宽量程氧传感器 一、普通氧传感器的缺陷 普通氧传感器一般有4 根线，其中2 根是加热线，第 根是信号线，另1 根是接地线。 它是在陶瓷体两侧附着二氧化错涂层，在350℃或更高的温度下能传导氧离子，传感器两侧 氧气的浓度差使两个表面之间产生电位差，且工作曲线非常陡峭，混合气在接近理论空燃比 时，输出0.45V 电压。尾气稍微偏浓时，输出电压就突变为0.6V～0.9V ；反之，尾气变稀 后