汽车的噪声课件.ppt

3.弹性振动噪声 弹性振动噪声是由于轮胎不平衡、胎面花纹刚度变化或路面凹凸不平等原因激发轮胎振动而产生的噪声 4.风噪声 轮胎在前进和旋转时搅动周围空气而产生的空气振动声。Va较低，可以忽略。 （二）轮胎噪声影响因素 1.轮胎花纹 2.Va 一是轮胎花纹内的空气容积变化速度加快， “气泵”声增大；二是胎面花纹承受的激振力增大，振动声也随之增大。 3.负荷 当车辆的负荷不同时，轮胎花纹的挤压作用也产生变化。随着载荷的增加．胎面花纹的变形增大，轮胎的胎肩逐渐接触地面，横向花纹便容易造成“空腔的封闭”而使噪声增大，而对纵向花纹轮胎则影响不大。 4.胎压 轮胎气压增加，轮胎变形小，反之则变形增大。因此，对于齿形花纹轮胎来说，当气压高时，噪声小，而气压低时，噪声大。对于齿形花纹轮胎，胎冠尺寸增大，花纹的接地状态产生变化，使噪声增大。当进一步磨损时，花纹逐渐磨平，槽内空气量减少，噪声降低。 5.路面状况 对轮胎噪声的影响主要是路面的粗糙度和潮湿程度。资料表明，由于路面粗糙度不同所引起的轮胎噪声变化程度约7dB左右；湿路面比干路面的噪声大l0dB左右，其增大的程度随路面含水量而变化。湿路面的轮胎噪声主要是因为溅水造成的，所以和轮胎花纹的关系不大。 七、车身噪声 车身噪声主要来自两个方面： 一是车身振动噪声，受车身结构、发动机安装方式、各激振源特性等多种因素影响； 二是空气与车身之间的冲击和摩擦噪声,只受车身外形结构和汽车行驶速度的影响。 骨架和蒙皮组成的复杂结构体，在发动机和路面的振动激励下，其振动状态十分复杂。车身前部振动由前轮激振力产生，它是由前轴非悬架支撑质量共振与车身的一阶弯曲共振、发动机垂直振动以及悬挂质量纵向角振动共振而合成的。车身的横向振动是由于左右车轮的逆向振动而产生悬挂质量横向角振动的共振和车身的扭转共振。这些振动相互影响，使车身实际振动状态更为复杂。 研究表明，作为车身振动噪声现象的频率范围为5～300Hz左右，其中以车身骨架结构为主产生的振动噪声在5～3OHz的低频范围，以蒙皮为主产生的振动噪声在30～30OHz的低、中频范围内。 客车，由于车身较长，相应的车身质量增加，使车身整体刚度下降。若车身刚度不足，则固有频率降低，行驶中容易产生车身共振，从而产生较大噪声。此外，发动机、底盘部件与车身隔振措施不佳也易激起车身振动，从而加剧噪声。 客车行驶时，车身内外总会存在不同程度的空气流动噪声。其中包括空气通过车身缝隙或孔道进入车内而产生的冲击噪声、空气吹过车身外面凸起物而产生的涡流噪声及空气与车身的摩擦等三个方面。由于空气阻尼与客车行驶速度的平方成正比，因而客车高速行驶时的空气流动噪声对车外噪声影响较大，对车内噪声的影响更大。其频率一般为2kHz左右，因此人们对它的感觉为鸣叫声或沙沙声。如果车身外表制造粗糙，车身流线型差、车身部件断裂或损坏、车窗装配不当、车外凸起件多等情况都会增大车身的空气流动噪声。 八、其他噪声 汽车的噪声除上述原因外，制动噪声、储气筒放气声、喇叭声以及各种专用车辆上的动力装置噪声等。 思考题： 1.汽车噪声的噪声源有哪些？ 2.汽车噪声的影响因素有哪些 ？ 3.分析燃烧噪声、机械噪声、轮胎噪声的产生原因 b.负荷 无负荷时，喷油量↓压力增长率↓ 噪声↓ 负荷↑噪声↑ c.喷油提前角 喷油提前角↑着火延迟期↑最大爆发压力↑压力增长率↑噪声↑ d.加速 加速前n↓缸壁温度↓热损失↑着火落后期↑噪声↑ e.非正常燃烧 发动机爆燃时，除了在6kHz有明显增大外，800Hz以上都有所增长；表面点火时,在整个频率范围内普遍增大。 ⑵机械噪声 ①活塞与缸壁敲击声：最大机械噪声声源 原因：活塞与缸壁之间有间隙。 影响：活塞与缸壁的间隙、 n、负荷、润滑条件 活塞与缸壁的间隙↑dB↑ n↑dB↑ 负荷↑dB↑ 润滑，传递介质起阻尼、吸声作用，润滑↑dB↓ ②配气机构噪声 原因：气门开启/关闭时撞击及系统振动。 高速，“飞脱”“反跳”及气门弹簧振动。 低速，开闭撞击声及摩擦声。 影响：速度↑噪声↑ ③正时齿轮噪声 原因：内因，刚度周期变化，制造误差。 外因，曲轴扭转振动，驱动载荷周期变化。 ④喷油系统噪声 原因：喷油泵、喷油器、高压油管振动 液体性噪声：压力脉动 、空穴现象、管道共振。 机械性噪声：凸轮、滚轮体冲击声、凸轮轴、轴承振动、调速机构等。 2.进、排气噪声 进、排气噪声是由于发动机在进、排气过程中的气体压力波动和气体流动所引起的振动而产生的噪声，按照噪声形成的机理，都属于空气动力噪声。其中排气噪声