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车站调研报告姓名：学号：指导老师： 摘要本文主要是根据设计任务书的设计要求，对成都的车站实例进行调研后写的报告。关键词：成都 长途汽车站 交通流线 功能分区 建筑形式前言1.1调研方向本次要设计的是长途汽车客运站，属于交通建筑，是我们新接触的一类建筑。为了更好的设计出功能分区合理，流线清晰简捷少交叉并且使用方便的客运站，我去调研了成都新修的成都东站长途汽车客运站，希望从中获取一些设计经验和方法。1.2成都东站长途汽车客运站简介成都东站汽车客运站占地87.2亩，总建筑面积9.6万平方米，最大的亮点是与铁路、公交、出租等的无缝连接零换乘。该站位于东客站东广场附近，地上三层、地下两层。成都东站汽车客运站将配置12条、87班客运线路至龙泉驿、青白江、金堂、郫县等地。2011年9月30日起试运营，班线可直达12个区市县。调研内容2.1成都东站长途汽车客运站的选址这个汽车站在成都东站的旁边，与本次设计任务书相似的情况是选择调研它的主要原因。火车站的人流如何到达汽车站，车流如何组织，站前广场如何设置等问题都可以从这种类似的案例中得到一些启发。从下图我们可以看到成都东站汽车站在成都的大致方位是成都东南方向，即地标A所示位置。接下来的这幅图可以更清晰地显示汽车站及其周围的路况城市主干道汽车站位置2.2东站汽车站总平及功能分析2.2.1东站汽车站总平N2.2.2东站汽车站大致功能分区东站汽车站的功能分区简单明了，十分有导向性，进去之后我能很清楚的知道自己该往哪里走，这是东站汽车站做的很优秀的一点。像汽车站这种交通建筑，我个人的感觉来说就是一定得快捷、方便、通风、舒适与明亮。东站汽车站这些都做的不错，很有参考价值。而像新南门汽车站这种老汽车站，这些方面都有待改进，比如它的售票厅层高很低，尺度也较小，遇上高峰期，里面挤满了人，十分拥堵，不通风，不散热，让人排队买票的时候很难受。再说它的客车停放，每次我从家乡坐车到新南门，司机都会把乘客下在城市道路上，没有专门的下客区，遇上停车多时，窄窄的道路上全是人，拥挤且危险。东站汽车站在这一点上却做的很好，它有专门的下客区，处于地下，连接着通往地铁站和成都东站火车站的地下通道，通道的尺度同样相当大，不会让人有处于地下的气闷感，行走在地下也不用担心汽车从身旁呼啸而过，让人觉得安全而舒心。发车区停车场特殊候车厅检票大厅售票厅候车大厅地下通道入口地下通道入口站前广场2.3东站汽车站交通流线由下图我们可以看出东站汽车站的人车分流还是比较明确而清晰，行走进去建筑内部，还可以发现进入车站的人流路线和到达车站的人流路线都有明确的划分，到达车站的人流从地下下客区下车，从地下通道走上地面，不会与进入车站的人群有交叉。但是地下通道的入口开在了站前广场的中间，破坏了广场的整体感，让广场显得不是那么开阔。另外东站汽车站的站前广场全是硬质铺地，没有绿化和供行人休息的座位这一点似乎有些不近人情，去调研的时候看见了大批貌似是打工者的人群都直接席地而坐，堵住了主要通道，让广场显得很杂乱。汽车路线客车路线人流路线客车入口客车出口人流出入口 2.4东站汽车站的形式2.4.1平面东站汽车站的平面是由简单的几何形组成，简洁大气。下图可以大致看到车站内部的平面布局。在宽敞的售票大厅内设有26个售票窗口，还预留了8台自助售票机的摆放空间。在售票大厅旁，还有一个200多平方米的旅游线路售票厅，而旁边的候车大厅近 200米长、50多米宽，整齐摆放着几百个座位。地面二楼还设有VIP候车室和老弱病残孕重点旅客候车室,三楼是车站工作区和商业区。通过扶梯来到地下，地下两层分别是长途车进站下客和车辆停放的区域,以及社会车辆的停车位，每天可以让3.8万名旅客自由进出。行李托运特殊候车厅站前广场地下通道入口售票厅售票室候车大厅发车区商业中心地下通道入口地下通道入口检票大厅其中行李托运在售票厅和候车大厅的过渡空间里，距离售票厅，候车大厅都很近，把行李托运安排在这里，个人认为是不错的选择。2.4.2东站汽车站立面下图为汽车站的入口处立面，巨大的挑檐下立着四根形式新颖的立柱，立柱后的玻璃幕墙为检票大厅提供了充足的光线，看上去很有现代感。下图是候车大厅两边的立面。客车停车区那边的立面把结构暴露在外面，形成一定的韵律感，让结构本身也具有美感。另一面的立面则是以简洁为主，用简单的元素构图，看起来有一种简单的美感。最后是南立面，南立面看起来十分丰富，运用结构和建筑构件形成了丰富的构图。2.4.3候车大厅的剖面形式候车大厅层高大概有7.5米，长200多米，宽50多米，看起来十分壮观。漂亮的结构倒映在光亮的地板上更是别有一番风味，下图可以看到候车大厅内部的情况。上图为候车大厅内部的简单剖面示意，可以看到候车大厅的屋顶为连续拱券状的形态，每隔两个拱券，开有长条形天窗，增加采光。2.5东站汽车