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远程RFID公交智能交通系统 设计方案 系统版本：R2.0 (Cover Title 2) 文档编号：CHI-PT-NJBL-A2 南京北路自动化系统有限公司 2010年6月 目 录 1 系统概述 1 2 系统原理与组成 1 3 系统功能与特点 4 3.1 系统功能 4 3.2 系统的特点 5 4 系统技术指标 7 4.1 系统指标及主要设备参数 7 4.1.1 系统指标 7 4.1.2 识别分站 7 4.1.3 识别卡 8 5 结束语 8  系统概述 城市公共客运系统基本上还是采用定点发车、两头卡点的手工作业的调度方式，调度人员无法实时了解运营车辆情况，难以及时有效地采取调度措施。公交车辆调度处于看不见、听不着现状，具有较大的盲目性和滞后性。导致公交车辆的行车速度下降、行车间隔不均衡，时常出现串车、大间隔现象，严重影响了公交客运的服务质量。利用将RFID公交管理系统，可以实现公交车远距离、不停车采集进出站信息自动、准确使公交调度系统准确掌握公交停车场公交车进出的实时动态信息。通过实施该系统可有效提高公交车的管理水平，对采集的数据利用计算机进行研究分析，可以掌握车辆运用规律，杜绝车辆管理中存在的漏洞，实现公交车辆的智能化管理，提升城市形象。从而提高城市公共交通运营调度的管理水平。RFID公交智能交通系采用先进的信息通讯技术，收集道路交通的动态、静态信息，并进行实时地分析，并根据分析结果安排车辆的行驶路线，出行时间，以达到充分利用有限的交通资源，提高车辆的使用效率，同时也可以了解车辆运行情况，加强车辆的管理。RFID技术作为交通调度系统信息采集的有效手段，在交通调度管理系统中将扮演重要角色。射频识别技术，英文全称为 Radio Frequency Identification （简称为 RFID ），是指相关的无线电技术在自动设备识别（ AEI ）领域中的具体应用。该技术利用无线射频方式进行非接触的双向通信，以达到识别目的并交换数据，以实现人们对各类物体或设备（人员、车辆、物品）在不同状态（移动、静止或恶劣环境）下的自动识别和管理。 ???完整的 RFID 系统由（Transponder 或 Tag）、基站式识别器（Reader）以及后台应用系统构成。在有关车辆识别的应用中所采用的是远距离RFID技术，其工作原理是在目标车辆上配置RFID识别卡，识别卡发出的含有唯一识别码的射频信号在监测范围内被基站式识别器采集，通过电脑或内嵌系统的分析，即可准确判断车辆的身份、经过的地点和时间 RFID技术的无线识别功能运用到公交车辆的跟踪上，可以采集道路交通中公交车辆位置信息，也可有效的获取交通流量等其他交通数据。RFID公交智能交通系是由信息采集网络识别卡）以及指挥中心组成。信息采集网络是由策略性分布在交通系统中重要交通监测部位的信息采集点构成的监测网络。每个信息采集点安装一个识别。这些识别安装在现有的交通附属设施上（比如红绿灯、路灯、车站、路牌、交通标志及指示牌等等）以减少施工成本。各采集点通过有线或无线数据通讯网与指挥中心的计算机系统连接。其中的数据通讯网可以是有线通讯网、无线专用网，也可以利用移动通信的GSM网或GPRS互联网平台实现。识别卡作为识别装置安装在入网公交车辆上，每张识别卡具有唯一性的电子识别特征（识别码），以满足识别的要求。 系统的原理是由安装在已知地点的识别基站通过无线读取数据的方式对经过该地点的车辆所配备的识别装置进行识别，由分布在不同地点的识别基站构成数据采集网络，通过计算机的分析处理，实现对运动中的公交车辆进行识别定位。利用移动通信的GSM网或GPRS互联网平台将车辆信息发送至每条线路的调度室，市级行政机关的交通管理部门通过对各调度室信息的收集来监控市内公交线路的整体运营质量通过对公交车辆的识别定位和数据网络的传送，可以向乘客实时显示该条公交线路的运行情况以及下一趟车离到站的情况，使乘客有更多的“知情权”，等车做到心中有数。这些识别器及通讯单元安装在现有的交通附属设施上（比如红绿灯、路灯、车站、路牌、交通标志及指示牌等等当采集点的分布达到一定的密度时，采集网络可以有效的覆盖一定区域内的交通道路。通过对持卡车辆在不同时刻通过不同采集点的数据的分析，就可以掌握车辆的运动轨迹、运动速度和最近位置。 指挥中心的计算机系统接受信息采集网络采集的数据并进行分析处理。同时也管理有关的数据库并运行应用软件，担负相应的指挥、通讯的任务。 对采集到的数据进行进一步的分析，还可以获得车辆平均速度、交通流速等其他有关交通信息，为智能化交通管理提供支持。同时也为政府交通管理部门对道路交通的规划提供参考。公交车的特点是站点和行驶线路基本固定，远距离RFID识别技术恰好可以利用公交的这一特性布设