车用LNG项目介绍2012版.pptVIP

新奥集团 LNG替代汽柴油的综合比较优势 续航里程更远 LNG能量密度大，同容积储罐，LNG装载量是CNG的2.5倍。同时LNG的体积膨胀比极大，约为600倍。根据功率不同及所选择钢瓶容积不同，充液一次，基本可保证车辆行驶里程范围达到300～800公里。也可以多个气瓶并联使用，从而保证更远续驶里程。 动力性更强 LNG单燃料整车功率与同等功率柴油车相比，输出功率完全一样，备有任何衰减；改装双燃料车 瞬间爆发力会有所下降 ，但不超过10%，车辆平稳运行后，双燃料发动机输出功率会略高于传统柴油机输出功率。 原机功率 双燃料机功率 原机与双燃料机功率性能比较 0 20 40 60 80 100 120 140 160 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1170 转速 rpm 功率（KW） 钢瓶容积/有效容积 功率/平均气耗 行使里程 450升/243方 280马力/22方 约1100公里 336马力/32方 约750公里 380马力/45方 约540公里 换算：1立方水容积×600倍×90%有效容积=实际钢瓶储量（方） 以城际客运巴士为例 参数项 LNG CNG 汽柴油 经济性 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 加注时间 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 续航里程 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 安全系数 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 环保性 ★★ ★ ★ ★★ ★ ★ 资源保障 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 燃料种类 天然气 汽油 柴油 燃烧极限/%（体积） 5-15 1.4-7.6 0.6-5.5 着火温度/℃ 645 410 252 空气中最小点火能/mJ 0.285 0.243 0.243 火焰峰值 温度/℃ 1884 1977 2054 蒸气密度/（kg/m3） 0.75-0.8 3.4 ≥4 LNG替代汽柴油的综合比较优势 整车技术成熟---LNG汽车已有多个厂家生产 整车制造 宇通、金龙、安凯、广通、恒通等多种型号客车的LNG整车已上目录 陕汽、长安重汽、东风特商等多种型号的重型LNG卡车已上目录 改装技术趋于成熟---各地多有应用 双燃料改装 发动机置换 欧Ⅱ排放标准车辆： 机械控制式喷射系统（高压柱塞泵、转子泵 ） 主要技术代表：深圳港鹏、深圳华江、北京赫威 欧Ⅲ排放标准车辆： 电控式柴油喷射系统（泵喷嘴单体泵高压共轨） 主要代表：霸州华威 HPDI高压直喷技术 西港创新公司与潍柴合作开发国产的HPDI发动机，预计在2年后投产。替代率基本达到90%以上 原厂改造： 直接将现有车辆柴油发动机置换成天然气单燃料发动机 玉柴、潍柴、上柴、东风康明斯等均在做天然气发动机的生产。 双燃料改装原理： 1.原柴油机的压燃点火方式不变，高压缩比不变，发动机机体和零部件基本不变。 2.在汽缸中被压缩的介质，由原来柴油机中的单纯空气变为天然气与空气的混合气体。 3.发动机工作时由原来的单烧柴油，变为柴油与天然气的混合燃烧。 4.电控系统ECU主要用于依据各种传感器检测的发动机运行信号，分别控制进入发动机的柴油、天然气与空气量，实现柴油、天然气、空气的合理配比。 柴油车油改气主要技术应用 钢瓶主要生产单位：张家港富瑞、圣达因、北京天海、四川川空等 根据车辆功率、载重量、道路工况、使用工况不同，车载瓶充装后 行驶里程略有不同 LNG车载瓶技术成熟----适应长距离运输需求 常用LNG车载瓶 序号 水容积（升） 尺寸（长宽高） 空重 （公斤） 可充装天然气（m3） 1 275 1740*600*625 185 148 2 335 1570*700*740 225 180 3 375 1720*700*740 260 202 4 450 1970*700*740 305 243 华润燃气LNG-柴油双燃料车辆改装应用 斯堪尼亚 重卡改装 改装成本： -5万元（包含车载瓶、车辆改装及相关配件费用） 改装指标 -柴油替代率：70%（运行3万公里统计数据） -柴油与天然气替代比：1：1.07 -原油耗：36升/百公里 -现油耗：10.8升/百公里；现气耗：27.7升/百公里 -节约燃油费：68元/百公里（天然气价格4.5元， -20#柴油7.68元/升） 43元/百公里（天然气价格4.5元，0#柴油6.68元/升） -投资回收周期：7.4万公里/11.6万公里 -能源物流车辆现单车单月平均运行 1.36万公里计算回收期为5/9个月 已投产LNG接收站 LNG工厂 未投产LNG接收站